Biodiesel Vs Electricidad

Hace pocos días apareció en un medio local una noticia sobre una planta de fabricación de biodiesel. Como toda inversión que implique empleo en nuestra castigada ciudad es bienvenida, pero este sector me genera las siguientes dudas:

¿De donde se obtendrá la materia prima necesaria para producir este biodiesel? Está claro que aumentar la superficie agraria es complicado ya que cada día las ciudades y pueblos crecen más y más, comiéndose los terrenos de cultivo más próximos. Y por otro lado la población también crece por lo que las necesidades de alimentación lo hacen al mismo ritmo que esta.
¿Cómo conseguirán obtener el biodiesel necesario para la enorme flota de vehículos que actualmente hay en nuestro pais sin provocar un incremento en el coste de los alimentos más básicos (cereales, aceite, ...).

En el caso específico de la planta proyectada para Córdoba, su materia prima procede de elementos de desecho, pero claro, esos materiales anteriormente eran destinados a la alimentación del ganado que posteriormente nos alimenta a nosotros... ¿ven ustedes como el problema se mantiene?

Personalmente apuesto por los vehículos eléctricos y por sistemas fotovoltaicos para atender este incremento de la demanda eléctrica. La fuente energética de nuestro planeta y de todo el sistema solar es nuestra estrella, nuestro Sol. Pues aprovechemos mejor la energía que siempre nos envía en forma de luz.

Y si piensan que los vehículos eléctricos nunca podrán pasar de los 40 km/h o de los 50 kilómetros por carga están muy equivocados. Echen un vistazo: www.teslamotors.com o www.zapworld.com.

Disfruten de unos vehículos que podrían competir con los míticos Ferrari o Porsch pero sin emitir partícula alguna así como un mínimo ruido frente a los motores convencionales.

EL FUTURO ESTÁ AQUÍ, PASEN Y MÓJENSE!!!!

Ampliando servicios

13/07/2007 03:02 RAFAEL C. MENDOZA

El Hospital de San Juan de Dios será dos veces mayor en el plazo de dos años y medio. Así lo apuntó a el Día la directora del centro sanitario, Grisélida Ramos, quien destacó la construcción de instalaciones más modernas, como las consultas externas, la unidad de cuidados paliativos o el sustancial incremento del número de quirófanos, que pasará de cuatro a ocho, sin contar con el ambulatorio. Será, sin duda alguna, la mayor reforma que acometa la orden hospitalaria en la capital desde 1998, el año en el que se llevó a cabo la última gran actuación en este edificio situado en la avenida del Brillante. Según las previsiones de la directora, si los trámites no sufren un revés y la Gerencia de Urbanismo aprueba el próximo miércoles la ejecución del proyecto, las obras comenzarán entre los próximos agosto y septiembre, de ahí que la dirección señale que la ampliación de este hospital finalizará antes de 2010.

El centro de San Juan de Dios, que dispone de una planta subterránea y tres en superficie, contará tras la reforma con un nuevo sótano y ganará una altura. Esta actuación se traducirá asimismo en 19.000 metros cuadrados más de techo, prácticamente la misma superficie que tiene el hospital en la actualidad. El proyecto, redactado por la arquitecta Irene Bustamante, comprende la creación de otras 27 consultas -ahora sólo tiene 13-, pasar de 140 a 250 camas y una zona de reanimación avanzada, más completa que la actual. En cuanto al hospital de día, la zona de cirugía ambulatoria pasará de 12 a 24 plazas y el centro de estancias cortas tendrá diez habitaciones más, llegando a 20.

La directora del hospital se refirió también a la construcción de una nueva unidad de fisioterapia, más amplia y con equipamientos más avanzados. La cafetería, por su parte, dispondrá de dos zonas, una para personal del centro y otra para los familiares de los pacientes, grupos que comparten la sala del comedor.

La reforma del San Juan de Dios, lógicamente, llevará aparejada la contratación de personal. La directora del centro señaló que habrá que contar con 100 nuevos empleados una vez empiecen a funcionar las instalaciones. En la actualidad, entre personal médico, de administración y talleres, el hospital dispone de una plantilla de 200 trabajadores.

Muy buena noticia, si señor, pero que muy buena.
Ojalá el resto de servicios sanitarios de la ciudad, tanto públicos como privados siguen este ejemplo. Y por qué quedarnos en el sector sanitario. También al sector de las comunicaciones (estación de ferrocarril, aeropuerto, hoteles, restaurantes, ...). Esto es lo que Córdoba necesita para entrar en el S.XXI. El despertar de la gran urbe dormida. La que fué capital de Al-Andalus y de la Betica romana.

Ecodesarrollo. Ciudades sostenibles

Navengando por la blogsfera encontré una página llamada Ecodesarrollo y que trata asuntos como el ahorro energético por parte de los ayuntamientos. En especial las medidas a desarrollar para reducir los consumos de los servicios públicos como alumbrado, gestión de tráfico, edificios públicos, transporte público,...

La tecnología existe, la necesidad de reducir nuestras emisiones y para ello nuestro consumo energético también. El compromiso político se estableció en Kioto,... ¿qué más necesitamos? o mejor dicho, ¿qué más necesitan nuestros gobernantes?. Quien sabe lo que se cuece en la cabeza de un político.

Semáforos con LEDs, Cubiertas solares, vehículos eléctricos, luminarias de bajo consumo, climatización solar, calderas de biomasa, ... la tecnología existe y ha demostrado ser completamente viable y competitiva (si tenemos en cuenta que tanto la energía nuclear como la térmica por carbón reciben jugosas subvenciones estatales para hacerlas competitivas).

Por lo pronto podemos empezar apagando esa luz que no necesitamos, cambiando las bombillas convencionales por halógenas de bajo consumo, ..., y si visitan Córdoba o Sevilla: ALQUILEN UN COCHE ELÉCTRICO!!.

Turismo de Córdoba, cantidad o calidad.

Las cifras que maneja el INE (Instituto Nacional de Estadistica) nos situan como el 5º destino de interior más visitado con 1,5 millones de turistas anuales.

Pero claro, cuando entras a trabajar en el sector te das cuenta de la diferencia tan abismal que hay entre una clase de turistas y otra.

Tenemos al tipico grupo organizado que llega desde Granada o Sevilla en autobus y que cuentan con visitas programadas a la Mezquita y al Alcazar, con un breve paseo guiado por la judería y, con suerte, comeran en alguna taberna del casco antiguo antes de regresar al autobus que les llevará de vuelta a la ciudad de origen.

Claro, este tipo de turista aumenta considerablemente las cifras pero deja un balance desolador para la economía local: gasto mínimo, servicios contratados en las ciudades de origen y saturacion de los monumentos.

¿Como se podria evitar esta situación tan poco positiva para Córdoba?

Logrando que la situación de nuestra ciudad respecto al resto de conjuntos históricos sea de origen y final de trayecto. Vamos, conseguir que los turistas lleguen directamente desde sus ciudades de origen hasta Córdoba y que sea aquí donde empiecen su visita a Andalucia. Para ello el aeropuerto y las lineas de bajo coste resultan vitales.

A partir de aquí las pernoctaciones se remontaran, los servicios de autobus también se incrementaran de manera notable. Y algo muy importante es la disponibilidad de tiempo libre para visitar museos o monumentos que no estan en los circuitos turisticos, para acudir al cine o el teatro o para darse un baño con masaje o paseo en segway.

Son muchas las posibilidades que ofrece nuestra ciudad al visitante pero de las que no pueden hacer uso por la falta de tiempo que los actuales circuitos turísticos dedican a Córdoba.

Mejora en infraestructuras de transporte

Aparece hoy una noticia en los diarios locales sobre el avance de las obras del Tunel de los Omeyas y el 2º tramo de la Ronda Poniente.

La Junta abrirá la Ronda de Poniente a comienzos del 2008 ( Diario Córdoba - 24/06/2007 )

Como noticia es una buena noticia, si bien resulta incomprensible que todavía sigamos sin una circunvalación completa. Tal vez sea falta de interés político o, por qué negarlo, falta de reivindicación ciudadana.

Las mejoras que esta vía de gran capacidad traerá a nuestra ciudad son varias:
- reducción del número de vehículos que deberán atravesar toda la ciudad para acudir a su puesto de trabajo.
- reducción del tiempo empleado en los desplazamientos dentro de la ciudad
- reducción de las emisiones al evitarse las continuas paradas originadas por los semáforos.

Todo esto repercutirá en la calidad de vida de todos los habitantes de la ciudad, en la calidad del aire que respiramos,..., hasta en el tiempo que tardará la ambulancia o los bomberos en alcanzar un punto alejado.
Pronto disfrutaremos de algunos metros más de ronda, pero seguiremos "cojos" sin la conexión del puente de Andalucía con la A4 (o mejor dicho la Ronda Sur de Córdoba, actualmente compartida con la Autovía de Andalucía). Esperemos que la promesa de estar lista para el 2009 sea cierta y que podamos empezar a hablar de la CO-30 en el menor tiempo posible.

Blobject Tours

Visitando la nueva versión de You Tube en español he dado con unos videos de Blobject (que joven se ve a Alfredo sin barba, jeje).
Y no me he podido resistir a subirlos a mi blog, para que todos podais verlos, y de paso para que veais en qué consiste la parte de servicios turísticos que Blobject ofrece tanto en Córdoba como en Sevilla.
Espero que os guste tanto como lo que me gustaró a mi la primera vez que probé el coche (2 de agosto de 2004).

Coches:


Segway:


Más videos sobre blobject en: http://es.youtube.com/results?search_query=blobject

Cercanias Córdoba. Transporte público eficiente

En un ratito de descanso y buscando información sobre el proyecto de red de cercanías que hay para la Provincia de Córdoba (puesto que la mayor parte de las estaciones serán fuera de la capital y la idea es comunicar los pueblos con la capital) he terminado encontrando una web sobre el Plan de Cercanías de Sevilla.

Hablan de 5 lineas, de más de un millón de usuarios potenciales y de reducción de tiempos en los desplazamientos entre los diferentes municipios que disponen de este servicio.

Ni que decir tiene que Córdoba también puede aspirar a reducir los tiempos entre barrios, pueblos y ciudades próximas y el centro de la capital.

En nuestro caso contamos con las estaciones y apeaderos en perfecto estado de conservación (la gente no sabe que ADIF, actual responsable de las estaciones y las vías, da mantenimiento a todas las estaciones, incluso las cerradas), solo que algunas están abiertas (Posadas, Palma del Río, Montilla, Aguilar, Villa del Río, Rabanales) y otras cerradas (Villarrubia, Almodóvar, Villafranca, El Carpio, Montoro, Fernán Núñez, Alcolea, El Higuerón, Valchillón,...). También tenemos el personal (maquinistas tenemos varios gracias al servicio diario con Rabanales) y las vías, solo hace falta la orden de arriba para empezar con el servicio.

Que hicieran falta, para dar un buen servicio a la capital, no estaría mal construir un apeadero en el Parque Joyero (daría servicio tanto al Parque Azahara, Miralbaida, Palmeras, Electromecánicas como al mismo Parque Joyero, Centro de Transportes y Polígono del metal) y otro en la zona de Fátima (barrio de Fátima, polígono industrial de Los Pedroches y Parque Fidiana).

Con esto nos plantaríamos en una red que comunicase puntos de origen y destino de los principales desplazamientos (zona residencial, polígonos industriales, y campus universitario).
Y si le sumaran una red de autobuses eléctricos que conectara cada estación con su área de influencia (ejemplo: una linea que recorriera Las Quemadas, el Parque Tecnológico y el Campus Universitario pasando por el apeadero de cercanías) los niveles de utilización serían considerables, a la vez que la contaminación de la ciudad disminuiría al reducirse el número de vehículos particulares circulando entre ambos puntos.
Os dejo una propuesta (basada en el estudio que el Consejo Social de la Universidad de Córdoba encargó y publicó hace unos 3 años y con algunas aportaciones propias), para que les echéis un ojo si os apetece. (como futurista y ambiciosa es, pero bueno).
En fin, que si en Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Cádiz, Valencia, ..., los trenes de cercanías han supuesto un cambio en los hábitos y costumbres de los habitantes de la zona, seguro que en Córdoba este medio traería consigo grandes cambios y mejoras para la ciudad.

Ya los trajo el AVE el siglo pasado, esperemos que esta legislatura (y no siglo) los cambios vengan en avión y en tren de cercanías.

Área Metropolitana, aeropuerto, cercanías, circunvalación,... vamos, cualquiera diría que hablamos de Córdoba.

Pasajeros al tren!!!!!