Paralización del Metrotren de Córdoba

Tras otro largo periodo de ausencia regreso a mi blog para hablar de los proyectos en nuestra ciudad, proyectos que están en diferentes fases de evolución (negociación, diseño, construcción,...). En esta ocasión aprovecharé mi ubicación en Europa y las visitas a diferentes ciudades para proponer ideas y debatirlas con todos vosotros.
Tras 2 años en Estados Unidos, he regresado al Viejo Continente, aunque no a España como me habría gustado, lo que me está permitiendo continuar con mis experiencias viajeras e internacionales.

En este último año (mi teoría del incremento de productividad en el sector político en año de elecciones no falla) se han disparado el número de proyectos que arrancan o finalizan como por ejemplo la Ciudad de la Justicia en Noreña, la Biblioteca en los Jardines de la Agricultura o la reforma de las estaciones de Villarrubia, El Higuerón y Alcolea para el metrotren. También se han concluido otras obras como la conexión de la Ronda Poniente y la A4.
 Sin duda alguna y personalmente para mi, el metrotren era el proyecto que más expectativas creaba. Aunque realmente este proyecto era una red de cercanías descafeinada (5 estaciones y solo prestaría servicio a la capital), la puesta en valor de las estaciones y la asignación de recursos materiales (trenes, vagones y personal) supondrían un acercamiento brutal a la tan ansiada red de cercanías que desde hace años llevamos reclamando. El cercanías de Zaragoza también funciona así, prestando servicio solo a la capital mediante 6 estaciones, pero el día que se quiera ampliar a los pueblos de alrededor será mucho más fácil pues hay un antecedente de un servicio cuya demanda justifique la ampliación.

Desgraciadamente, una de las primeras decisiones que ha tomado el cogobierno ha sido paralizar un proyecto de transporte público seguro y de calidad, mucho más ecológico que los autobuses actualmente utilizados para unir Alcolea, Villarrubia y El Higuerón. Una infraestructura que existe y que tenemos la obligación moral de rentabilizar mediante su uso. Un medio que realmente invita al usuario del vehículo privado a dejarlo en casa y utilizar el transporte colectivo. Se basan en que así reclamarán la red de cercanías y podrán salvar Aucorsa... lo dudo (PSOE e IU han cogobernado en Córdoba en 2 ocasiones y en 8 años no lograron el objetivo de implantar una red de cercanías en la provincia, además de que sufrían año tras año la pérdida de viajeros en Aucorsa).

Resulta llamativo que el mismo partido político que apostó por un tranvía para Córdoba por un importe superior a 400 millones de €, ahora vea un serio problema en destinar 1 millón de € anual a cubrir el déficit de la línea de metrotren (con esa inversión prevista por la Junta, podríamos mantener la línea de cercanías durante 400 años, tiempo suficiente para encontrar una solución al desplazamiento de los vecinos de las 3 barriadas periféricas).

En Zaragoza, Renfe mantiene la red de cercanías con unos 240.000 pasajeros al año (según datos publicados en la web de Renfe), ¿tanto déficit habría en una línea que empezaría el primer año de vida con casi un millón de pasajeros (tráfico actual del trayecto Córdoba - Rabanales)?. Otra vez más la clase política local no está a la altura de una ciudad como Córdoba, con una población, con un peso histórico y unos recursos autóctonos que deberían posicionarla como ciudad de referencia a nivel europeo.
Esperemos que más pronto que tarde abran los ojos y den marcha atrás a una decisión puramente política que parece querer borrar los pasos dados durante el anterior gobierno local.

Más alto si, más claro imposible

El título del artículo deja claro lo que opino sobre este escrito que publicó el diario local El Día de Córdoba.

Son solo palabras, pero a más de uno debería quemarle en la conciencia su trabajo en estos últimos 10 años en el ayuntamiento.
Para algunos ya es demasiado tarde un cambio de rumbo en esta ciudad, pero puede que la generación que viene detrás aún esté a tiempo de salvarse de la única salida digna que nos ofrece Córdoba: la emigración.

Leed y meditad:

La desafección cordobesa

Existe una frustración popular en la ciudad por la imposibilidad de conseguir financiación de Madrid y de Sevilla para las causas justas · El acuerdo financiero del Palacio del Sur es injusto, pero no será un asunto político hasta que el gobierno municipal no lo diga · Le toca al alcalde, que sabe sumar dos y dos

UN sudor frío recorre la espalda de cualquier persona decente cada vez que el molt honorable José Montilla habla de la "desafección catalana". Se trata de esa sensación de estar ajeno a España, de cabreo ("emprenyat", que se traduce por mala leche) que tienen muchos ciudadanos de Cataluña cada vez que el Estado -según los próceres locales- les regatea recursos. Y es un sudor frío legítimo porque, precisamente si a alguien no se le está hurtando recursos, es a determinadas ciudades, entre las que se encuentra Barcelona y todo su cinturón metropolitano, donde las dotaciones públicas se encuentran a años luz, literalmente, de las que se disfrutan en otros muchos puntos del país, como en esta Córdoba nuestra.

Si el Estado ha estado sobrefinanciando a determinados puntos por razones de centralidad o de acallar al nacionalismo, es porque otros, en su defecto, han salido perdiendo. En Andalucía, incluso, son demasiado evidentes las facilidades de unos y los desiertos por los que otros atraviesan para hacer algo que, reconociéndose necesario -incluso por una amplia mayoría-, se salga de lo común. Córdoba, la tercera ciudad andaluza en número de habitantes y la undécima ciudad de España, tiene la eterna piedra en el zapato de la razonable financiación de sus oportunidades de futuro.

Sí, amigos, hablamos del Palacio del Sur. Pero no sólo del Palacio del Sur. Se trata de cuál es la actitud que tienen en Sevilla y en Madrid hacia las propuestas que les llegan desde una ciudad que, en cierto modo, se acostumbró a pagarse las pocas habas contadas de las que disfruta. Pongamos por caso el Plan Renfe. Hubo dinero de fuera y mucho, pero el Ayuntamiento tuvo que poner encima los miles de millones que no tenía para controlar medianamente el proceso.

Por ejemplo, todos los teatros de la ciudad, todos, son de propiedad municipal e incluso se ha tenido que acudir a la financiación privada para poder remodelar el Góngora. El principal teatro de Sevilla, el Maestranza (pongamos por caso), fue abonado solidariamente por todas las instituciones (el dinero municipal fue minoría), y es la consejera Torres quien preside su junta de dirección. El auditorio que prepara Málaga cuenta con una generosa financiación gubernamental y estatal de un edificio que se licitó por 50 millones y, tras los últimos cambios, ya va por 100. El Consistorio malagueño, por cierto, tampoco será el primer financiador del proyecto, como no lo fue del magnífico centro de congresos.

Repasen el listado de obras de palacios de congresos, recintos feriales o dotaciones de interés general -desde la cultura hasta el deporte o el transporte- construidas en Andalucía en los últimos años y lloren. El estrambote del caso se produce cuando se firma el convenio para ampliar el aeropuerto, que obliga al Ayuntamiento a poner un dinero que no tiene en una cuestión que no forma parte, ni de lejos, de sus competencias. ¿Por qué no pagar la ampliación del puerto de Algeciras ya puestos?

Existe la desafección cordobesa. Tiene que ver con la frustración popular por la incapacidad de recibir financiación en su justa medida para aspiraciones legítimas. Hay quien la refuta con obras como el C4 y el centro de visitantes de Medina Azahara, que son el típico caso del paciente al que le duele la espalda mientras el médico le frota con fruición la rodilla.

Dígase claro. El acuerdo de financiación del Palacio del Sur es injusto. In-jus-to. Y el Ministerio de Industria lo sabe, la Junta lo sabe y el Ayuntamiento lo sabe. Obliga a la ciudad a disponer sus limitados recursos en una sola cesta abonando la mayoría del capital de una obra que, lo lógico, es que acabe costando más de lo que se presupone. El problema es que se diga. Este gobierno municipal, por lo que se ve, ha optado por callar -a juicio del que esto firma- en contra de su propio beneficio y de la ciudad.

Rosa Aguilar empezó a irse de la Alcaldía el día que decidió no discutir de estas cosas con Manuel Chaves. Andrés Ocaña, que sabe perfectamente sumar dos y dos, lleva camino de tomar esa vía de aguantarse sin tener los motivos de Aguilar. Y no se entiende. Allá él si pretende cederle a José Antonio Nieto el rol de reivindicador, de denunciante de injusticias, con su miaja de carga demagógica. Porque la única posibilidad que tiene de ser alcalde de Córdoba -ahora mismo está de alcalde- es empezar a comportarse como tal.

Una medida muy acertada

El alcalde de Palma del Río, José Antonio Ruiz Almenara, ha adelantado que las próximas ordenanzas fiscales contemplan bonificaciones a empresas que desarrollen planes de movilidad. Ayer explicó que las empresas que utilicen transporte colectivo serán incentivadas con un 5% en el Impuesto de Actividades Económicas (IAE). Por otro lado, también indicó que se están estudiando otras bonificaciones para el Impuesto de Construcciones y Obras y en la tasa de vehículos para aquellas iniciativas que incluyan energías renovables. El alcalde afirmó que "una ciudad con cerca de 22.000 habitantes con capacidad de consumo tiene que apostar por hábitos saludables".

Sin duda alguna, medidas como estas son las que fomentan un cambio de hábitos entre los ciudadanos y empresas.

Aunque en Córdoba capital aún no tenemos un paquete de ordenanzas de este tipo (aquí estamos en plena fase de subida de impuestos, sin incluir excepciones), esperemos que con el tiempo lleguen estas ideas.

Lo que si tendremos en la capital son unas jornadas sobre movilidad que cuentan con técnicos de la Junta de Andalucía así como con varias asociaciones y plataformas ciudadanas, entre las que se encuentra la Plataforma CRECECOR (Creación de la Red de Cercanías de Córdoba).
Os dejo el programa de dicha actividad que tendrá lugar mañana en la sede de Vimcorsa, en la calle Ángel de Saavedra (calle del Conservatorio Superior de Música, antigua Casa Carbonell).

PROGRAMA DE LAS JORNADAS

17:45 – 19:00. PRIMER BLOQUE

“PREVISIONES DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE (PISTA) EN CÓRDOBA”.
D.Julio García Abad (Jefe Servicio Transportes, Deleg. Córdoba, Junta de Andalucía)

“ACTUACIONES DEL ENTE PÚBLICO DE FERROCARRILES DE ANDALUCÍA EN ÁREAS METROPOLITANAS”.
D. Juan de Dios Moreno Jiménez (Director Técnico Ferrocarriles, Junta de Andalucía)

“PLATAFORMA CRECECOR. UNA PROPUESTA CIUDADANA A FAVOR DE LA INTERMODALIDAD EN CÓRDOBA.
D. Ángel Mata (Rep. Plataforma)

19:15 – 20:30. SEGUNDO BLOQUE

“REFLEXIONES SOBRE LA FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO EN ESPAÑA”.
D. Vicente Climent Paris (Director-Gerente AUCORSA).

“MOVILIDAD SOSTENIBLE Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE PÚBLICO”.
D. Pedro Pérez (Asociación peatonal cordobesa “A pata”).

“BUSEVILLA.COM. EJEMPLO CERCANO DE WEB COLABORATIVA COMO MEJORA DEL SERVICIO A LA CIUDADANÍA”
Dña. Laura Rodríguez (Empresa Beecoder)

20:30 – 21:00. DEBATE

Día: JUEVES 17 DE SEPTIEMBRE.
Lugar: SALA VIMCORSA. ENTRADA LIBRE

Allí nos veremos!!!

Otro paso más hacia los cercanías

La Junta licita el primer estudio serio para la implantación de cercanías

El informe tiene que determinar la demanda real, las condiciones materiales y las necesidades del parque móvil · Aborda el desarrollo conjunto de iniciativas de transporte entre el autobús y el tren

La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía, que dirige Rosa Aguilar, ha realizado el primer paso para implantar cercanías en Córdoba o, en puridad, devolver los servicios que unían la capital y la provincia y que significaban una relevante alternativa de transporte. La empresa de ferrocarriles del Gobierno andaluz se encuentra en estos momentos en el periodo de recepción de ofertas de un contrato que debe servir para reorientar todo este proceso en la comunidad autónoma, con la salvedad, se expresa en el contrato, de que las cercanías tendrán que llegar a todas las zonas metropolitanas de la comunidad autónoma, sobre la base de la red -vías, catenarias y estaciones o apeaderos- existente y futura.

El problema de Córdoba no es material sino de apuesta política y económica, de una filosofía de entender el transporte público. Durante los 80 y 90, prácticamente sin protestas de los ayuntamientos afectados, los servicios ferroviarios fueron desapareciendo paulatinamente por motivos puramente económicos ante la conversión que se estaba produciendo en Renfe. Hace apenas 10 años, existían ciertas posibilidades de moverse por la red ferroviaria como una opción alternativa al autobús, tan económica como ésta, sobre todo por el eje que se conformar transversalmente entre Palma del Río, Córdoba y Villa del Río.

El PSOE se presentó a las últimas autonómicas prometiendo que revitalizaría parte de esos servicios de cercanías sobre línea convencional que, en realidad, nunca fueron tales. La propuesta socialista no hacía referencia a la antigua línea de Málaga, que también tenía servicios en Puente Genil o Montilla, con alternativas de desplazamiento a Sevilla. Se trataba de paradas de trenes de recorrido medio por las que se podía abordar un ferrocarril hasta que las líneas, deficitarias aunque de relevancia social para los municipios de referencia, se fueron suprimiendo poco a poco. Los efectos de movilidad han sido claros, según los informes que se conocen. La falta de alternativas han convertido la carretera en el único y principal elemento de conexión entre núcleos urbanos. Los efectos materiales han sido también evidentes en el abandono de estaciones -que contaban con su propio personal- o, en su caso, la ausencia absoluta de uso de algunos apeaderos fantasma de nueva creación, como el que existe en Almodóvar.

Este primer estudio de la Junta servirá para que la empresa autonómica de ferrocarriles se haga una idea de las necesidades de la población, de las concentraciones de demanda, de un diseño inicial de líneas, del coste económico y de qué parque móvil es necesario para poner en marcha un sistema de cercanías. Además, las condiciones del contrato hacen hincapié en que se indaguen las alternativas para que se lleve a cabo de un uso conjunto del autobús y los cercanías.

La Junta de Andalucía ha iniciado el camino de la coordinación metropolitana del transporte y quiere comenzar por un sistema sobre el autobús interurbano, concesiones sobre las que tiene competencias plenas, y sobre el bus urbano, trato en el que tendría que intervenir a Aucorsa. El plan del Gobierno andaluz pasa por establecer un billete único que permita cambiar de modo de transporte sobre un mismo soporte. En otras capitales, este proceso va en paralelo a la creación de un metro o una red de tranvía.

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La pena es que la Junta no aprovechara el estudio realizado por la universidad de Córdoba hace unos años sobre la red de cercanías. Solo esperemos que los plazos para este estudio sean cuestión de semanas y que, antes de finalizar el año tengamos encarrilado el asunto de los cercanías.
Así la consejera demostraría que realmente ha cambiado de sillón para trabajar por Córdoba. (no olvidemos que hace cuestión de días aprobó un proyecto de 280 millones de € para hacer 11 kms de línea de AVE entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de San Pablo en Sevilla. Como si los sevillanos no pudieran acudir a su aeropuerto en cercanías, como hacen los malagueños, barceloneses, madrileños,...).

Los estatutos del Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba

Forzando la máquina para encontrar más detalles sobre la situación real del Consorcio Metropolitano de Transporte de Córdoba he dado con una web donde se publican los estatutos de dicho órgano supramunicipal.

Os dejo el enlace por si alguien quiere echarle un vistazo. ESTATUTOS CONSORCIO.

Como bien sabréis, las políticas en materia de transporte dependen de nuestra conocida Rosa Aguilar y de su consejería de Obras Públicas y Transporte.
Y aprovechando que la consejera es tan dada a escuchar las propuestas de los ciudadanos (otra cosa distinta es que las tengas en cuenta), os invito a enviar tantos mensajes como consideréis oportunos para hacerle llegar la importancia de que el Consorcio empiece a operar de manera clara.

La página donde encontrareis tanto los correos de las delegaciones provinciales como la de la propia consejería en Sevilla la tenéis aquí. BUZÓN CONSULTAS CONSEJERÍA OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTE.

En una de las últimas noticias aparecidas sobre el consorcio, la periodista cordobesa Irina Marzo se hacía eco del incremento en los desplazamientos en transporte público que generaría la implantación de la Tarjeta Única y la puesta en funcionamiento del Consorcio de Transporte de Córdoba (CTAC).
Os dejo un extracto de la misma:

Los últimos estudios realizados por la Junta de Andalucía indican que en Córdoba el transporte público engloba el 16,5% de los desplazamientos anuales frente al 83,5% del privado. Se estima que con la puesta en marcha del Consorcio de Transportes de Córdoba el uso de los medios públicos se incrementará entre el 5 y el 7% de viajeros.

El presidente de la Diputación de Córdoba, Francisco Pulido, quiso subrayar el acercamiento que experimentarán los pueblos adheridos al área metropolitana.

Además del transporte en autobús, que será el primero que se desarrollo, el consorcio mejorará la red ferroviaria en la provincia. Para ello, la Junta incluye en el plan Pista 2007-2013 dos proyectos: la línea que atraviesa Córdoba de Este a Oeste uniendo Palma con Villa del Río y la que renacerá entre la capital y Espiel para conectar con Almorchón (Badajoz). A los trenes habría que sumar un proyecto ferroviario más en la capital, el del tranvía.

Por su parte, el concejal del PP, Luis Martín, criticó la tardanza con que la Junta está gestionando, tildó de propagandística su labor en materia de transporte y recordó que Córdoba es de las pocas capitales andaluzas que aún no disponen de una ordenación del área metropolitana.

http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=470206

Las estaciones de Córdoba. Un paso hacia los cercanías (III)

Siguiendo esta serie de artículos sobre los cercanías de Córdoba, he llegado al límite oriental del municipio de Córdoba en la línea ferroviaria Madrid-Córdoba.
En el anterior capítulo llegamos hasta la barriada de Alcolea y fuimos testigos de como el crecimiento del barrio ha dejado completamente integrada a la estación y a la vía del tren en el mismo barrio, partiendo en 2 al mismo y obligando a estar obligados a cruzar a nivel una vía por donde trascurre todo el tráfico convencional que tiene como destino Córdoba, Málaga, Sevilla o Cadiz.

A unos pocos kilómetros de este punto nos encontramos la estación de Los Cansinos, donde un silo de grano y el enlace con la autovía son las características más llamativas.
El edificio de la estación se conserva intacto, aunque la vegetación lo mantiene casi oculto. ADIF construyó un edificio técnico donde ubicar los equipos auxiliares para la gestión de la estación.
La verdad es que esta estación es bastante pequeña, pues dispone de 2 vías (la pasante y una vía pegada al edificio donde se encuentra el andén) y una vía muerta de pocos metros.
No hay viviendas cerca por lo que a priori se puede pensar que no tiene sentido dotar de una parada en la red de cercanías. Pero esta vieja estación se guarda un As en la manga, resulta que frente a ella se encuentra la zona conocida como La Rinconada y en ella se va a levantar el mayor polígono industrial de la provincia, con 2 millones de metros cuadrados.
Sin duda todo un foco de trabajo para los más de 40.000 parados que, a fecha de hoy, existen en la ciudad, y cuya necesidad de desplazamiento hará de la carretera una infraestructura insuficiente para asumir toda esa demanda.
Las posibilidades de dotar a esta estación con una zona de tratamiento de mercancías serviría a la ciudad para crear un 2º nudo logístico intermodal gracias a su buena conexión con la A4, la existencia de mucho terreno para industrias y la reserva disponible de terreno.
Con el tiempo y una buena planificación, la tranquila estación de Los Cansinos podría convertirse en el 2º parque logístico de la ciudad.

Os dejo con las imágenes de esta estación, que lo disfrutéis.

Las promesas de la nueva consejera

Rosa Aguilar ya es la nueva consejera de obras públicas y transporte de la Junta de Andalucía, y no ha tardado en dirigirse a la prensa y prometer.

Su promesa ha sido la siguiente:

Aguilar afirma que acelerará las obras públicas de Córdoba.

La consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, Rosa Aguilar, aseguró ayer que uno de los objetivos que se ha marcado en su nueva tarea es "dar velocidad a los compromisos" que su departamento tiene contraídos con Córdoba y provincia "para dar respuesta justa a las necesidades que la ciudad tiene". Así lo manifestó al término del acto de toma de posesión de los consejeros del nuevo Gobierno de Andalucía que preside José Antonio Griñán, ceremonia que se celebró ayer en Sevilla, y, en concreto, en el Monasterio de Santa María de las Cuevas, en la isla de la Cartuja.

Entre los compromisos que tiene pendientes la Consejería de Obras Públicas y Transportes con la capital destacan la construcción de la Ronda Norte, la urbanización del entorno de la Puerta del Puente (reurbanización de la Ribera), continuar y finalizar las obras del Parque Logístico y dotar a la ciudad de tranvía. Respecto a la provincia, las actuaciones de Obras Públicas pasan por la construcción de la autovía del Olivar, que discurre por Puente Genil, Lucena, Cabra, Doña Mencía y Luque y la autovía Jaén-Córdoba, proyectos ambos a los que el presidente Griñán se refirió en su discurso de investidura. Además, Obras Públicas tiene el compromiso de ejecutar la red ferroviaria Córdoba-Almorchón y la de cercanías entre Villa del Río y Palma del Río, así como su participación en la construcción de la estación AVE en Villanueva de Córdoba.

Son 9 proyectos de los cuales depende el trabajo de muchas personas, las opciones de desarrollo de muchos municipios y el avance de toda la provincia de Córdoba.

La verdad es que todos hemos oido y leido a los políticos prometer pero no siempre los vemos cumplir. Tal vez la mejor manera de evaluar a un político, y sobre esto determinar un ranking al que remitirse cuando vayamos a las urnas a votar, sería sacar una proporción de proyectos prometidos y proyectos cumplidos.

También sacar estadísticas de puestos de trabajo creados en los diferentes sectores gracias a las diferentes políticas llevadas a cabo por tal alcalde o por tal presidente.

Mientras las empresas y organismos de estudios estadísticos se deciden a trabajar en este sentido y facilitar esos datos a los ciudadanos, tendremos que tirar de internet y de las hemerotecas para sacar nuestras propias comparativas de promesas cumplidas/prometidas.

Lo ideal: un coeficiente = 1 (significaría que el político en cuestión ha cumplido TODO).

Lo actual: un coeficiente = 0,1 (de cada 10 promesas cumplen 1. y creo que he sido extremadamente generoso).

Para las próximas elecciones intentaré tener este estudio realizado. Se acepta ayuda.

Metro de Sevilla, Tranvía de Córdoba

Ante todo mostrar mi alegría por la inauguración de la Línea 1 del metro de Sevilla. Sus años les ha costado verlo funcionando, pero al final ha llegado.

Esperemos que la gente se vuelque en su uso (cosa que creo sucederá con toda probabilidad, pues la población sevillana ha mostrado una creencia firme en el uso de sistemas de movilidad más sostenible) y que se note una bajada considerable de vehículos en la superficie con un notable avance de las peatonalizaciones.

Pero llega el momento de decir: ¿y Córdoba qué?
En Granada y Málaga, sus respectivos metros están en construcción y se espera que antes de finalizar este año entre a funcionar alguno de ellos.

Para nuestra ciudad, la Junta de Andalucía ha presupuestado 440 millones de € en la construcción del tranvía.
Yo sigo pensando que, si queremos descongestionar la superficie y lograr un traspaso de usuarios del vehículo privado al transporte público, un tranvía que cruce la ciudad en superficie y que esté sujeto a semáforos, coches mal estacionados que cortan el trazado (cosa que sucede en otras ciudades españolas con este medio de transporte), atascos,... y todo esto con una velocidad de 18 km/h, no va a ser la solución.
Con ese dinero podrían comprarse autobuses eléctricos que reducirían igualmente las emisiones atmosféricas, lograrían una mayor frecuencia de paso y además con un menor coste de explotación anual (lo cual agradecerían las maltrechas arcas municipales).
Si lo que queremos es un medio rápido, donde los tiempos de viaje no sean orientativos sino algo fijo, el subsuelo es la solución.

Tenemos un túnel ferroviario que cruza la ciudad de este a oeste, tampoco sería tan complicado llevar a cabo otro de norte a sur, uniendo los principales focos de atracción de personas (Juzgados y Ministerios, Reina Sofía, Renfe, centro, Quemadas, Chinales, Torrecilla, Parque Joyero-electromecánicas, Ciudad Jardín-Poniente, Fátima, Fuensanta, Cañero, Brillante-San Juan de Dios, Sector Sur, ...).
Las mismas 3 líneas planteadas para el tranvía pero aprovechando la parte del túnel de renfe entre almogávares y noreña. Donde se pueda hacer bajo tierra, soterrado, y donde no se pueda por cuestiones técnicas (si se ha cruzado el Guadalquivir en Sevilla, ni capa freática ni restos romanos.)

Siendo realistas y barriendo para casa (cosa que en Córdoba hace bastante falta), que pongan algo, sea lo que sea, pero que lo pongan. Porque esos 400 millones van a suponer una inyección económica a la ciudad que se va a notar.

Diferentes propuestas en internet:

Neburlucu44


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Mía propia

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Yo creo que la intermodalidad es la clave para lograr un servicio de transporte público más rápido y eficiente a nivel energético y a nivel social.

También apuesto por sistemas mixtos, donde superficie y subsuelo se alternen según las necesidades.
Cada ciudad es completamente distinta y además no es obligatorio que el 100% del trazado tenga que ser por arriba o por abajo, por ello que circule por uno u otro nivel dependerá de cuestiones técnicas y económicas.
Luego, la creación de rutas de autobús - lanzadera que conecte el resto de los barrios con sus estaciones de referencia sería vital para aproximar a la gente hasta estos nodos intermodales.

El tren - tranvía de la Subbética

En la actualidad se encuentra en construcción el tren - tranvía de la Bahía de Cádiz.

El proyecto consiste en la creación de un servicio mixto que circulará durante 11 km (partiendo de Cádiz) sobre el actual trazado de ferrocarril de ADIF (vamos, la vía del tren de toda la vida), y llegado un punto, pasará a una plataforma tranviaria (más urbano, con menos velocidad, sin traviesas,...) durante 13 km hasta llegar a la localidad de Chiclana.


La idea es muy acertada por cuanto evita tener que levantar media capital para introducir un nuevo trazado ferroviario, ayudando a rentabilizar la inversión pública realizada para la construcción del actual recorrido subterráneo del ferrocarril.


Siguiendo este esquema de funcionamiento, podría plantearse la posibilidad de unir las ciudades de Priego de Córdoba, Cabra y Lucena por un tranvía que, pasada esta última ciudad, cogiera rumbo hacia Montilla o Aguilar de la Frontera donde unirse con la línea de ferrocarril a Córdoba.


No solo mejoraría enormemente la comunicación entre las principales ciudades del sur de la provincia (Puente Genil cuenta con lanzaderas AVE a la capital, así pues no sería necesario incluirla), sino que estas quedarían más cercanas a la capital, por cuanto el tiempo del trayecto sería menor que con las actuales alternativas (vehículo privado y autobús) y con la ventaja de no estar sujeto a la posibilidad de atascos, cosa que cada día es más frecuente en la ciudad.

Teniendo en cuenta los habitantes de Cabra, Lucena, Monturque, Aguilar y Montilla, los posibles usuarios ascienden a 102.492 personas, lo que unido a los 325.453 habitantes de la capital, presenta una población de referencia considerable (428.035 habitantes).

Al pasar por puntos como el Hospital Comarcal de Cabra, los Polígonos Industriales de Los Polvillares y Los Santos en Lucena, el futuro Parque Agroalimentario de Córdoba (en Aguilar), y Montilla (con su hospital comarcal), su uso sería tanto para largo recorrido (viajes a Córdoba o desde Córdoba) como para distancias medias y cortas (desplazamientos por trabajo, consultas sanitarias, ocio,...).

La inversión necesaria, al aprovecharse las infraestructuras existentes sería menor, limitándose a un trazado de unos 30 km entre Montilla o Aguilar y Cabra, pasando por Lucena.
Al ser tranvía no hay una necesidad de crear una plataforma específica para este medio, pudiéndose aprovechar puentes y pasos bajo la A45 con la única necesidad de reducir arcenes en algunos casos o ampliar la calzada en otros.
Lo que si sería necesario es separar en todo momento el espacio utilizado por el tranvía del resto de la calzada, para permitir unas mayores velocidades y una seguridad elevada.

Lucena es una ciudad emprendedora y dinámica que ha sabido diversificar sus sectores industriales y que, gracias a la A45 está incrementando el alcance de sus empresas. Pero la intermodalidad y las prestaciones del ferrocarril como medio de transporte de mercancías y de personas es un recurso al que deben aspirar los lucentinos, pues les permitirá abrir mucho más mercado que con los medios actuales.

Con la reconexión ferroviaria de Lucena y Cabra, la creación de lineas de cercanías que unan la subbética y la campiña sur con la capital ganaría muchísima fuerza.
Linares, por necesidades de la factoría Santana, volverá a contar en breve con el ramal que llevaba trenes hasta la misma ciudad. Son unos pocos kilómetros de vía pero para Linares supondrá la posibilidad de dar salida de manera rápida y segura a los productos de la industria local.
Y si en unos años se creara una red de cercanías en Jaén, Linares estaría en el mapa ferroviario, cosa que sin ese ramal no sería posible, al encontrarse la actual estación a varios kilómetros de la ciudad (inviable para recorrerlo a pie).

¿se os ocurren otras opciones para comunicar Lucena y Cabra con la capital?

191 inocentes

Hoy hace 5 años que un grupo de asesinos decidieron robarle la vida a toda la gente posible en la capital de nuestro reino, y para ello decidieron recurrir a lo sencillo: utilizar servicios públicos donde millones de personas anónimas, inocentes y que solo luchan cada día para llegar a fin de mes (hablamos de los cercanías, no de usuarios de limusinas privadas) confluyen en su camino hacia el trabajo o el hogar para colocar explosivos.

En este atentado no solo perdimos 191 vidas y nos marcaron a otras 1858 conocidos, amigos o familiares, nos robaron parte de la libertad que teníamos gracias a la democracia. Nos robaron la tranquilidad de subir a un tren, nos mancharon del odio que a ellos les hace querer imponer sus ideas sobre la libertad del resto.

¿La guerra de Irak? dudo que fuera este el motivo, máxime cuando ahora gracias a esa guerra los terroristas pasean tranquilamente por ese país. Además, hace poco volvieron a amenazarnos con atentados.

Está claro que como todo grupo terrorista se dedican a pedir y a amenazar. Y cuando consiguen algo de sus peticiones, cogen fuerza para aumentar sus exigencias, y así hasta terminar con cualquier ápice de libertad en el vecino.

Sin duda el 11 de marzo es una fecha que quedará marcada en la memoria de todos los españoles el resto de la historia.

El grupo La Oreja de Van Gogh ha compuesto una canción en honor a estas 191 personas que perdieron la vida por el egoísmo y el odio sin sentido de los terroristas (hágase extensiva tanto a las víctimas de ETA como de cualquier otra agrupación terrorista).

BASTA YA!!!

Las estaciones de Córdoba. Un paso hacia los cercanías (II)

En esta entrega os incluyo varias imágenes de las estaciones de Almodóvar del Río, Villarrubia de Córdoba y Alcolea de Córdoba.

En el caso de las dos primeras, sus edificios antiguos quedaron aislados de las vías convencionales (ancho ibérico) al pasar el trazado del AVE entre ambas. Pero en los 2 núcleos se construyeron unas estaciones que permitieran continuar prestando servicio a los pasajeros (en el caso de considerarse oportuno).
En Almodóvar fue un apeadero lo que se creó, al ponerse unos andenes sobre las vías pasantes y un pequeño apartadero para permitir en cruce de trenes cuando uno está parado prestando servicio (lo que necesita Rabanales para aumentar la frecuencia de los cercanías al Campus Universitario).



Sin embargo, en Villarrubia, la mayor presencia de industria implicó un mayor número de vías, lo cual permitió que hoy en día el número de vías existentes sea más elevado.
Incluso llegó a instalarse en dicha estación una torre con un cartel de RENFE, el cual sigue allí, aunque algo deteriorado.


En ambos casos se cuenta con un paso bajo las vías que permite cruzarlas sin riesgo para la gente.

En Almodóvar queda algo más alejada del centro de la localidad, si bien el acerado se encuentra en muy buen estado y la calle, donde ya hay viviendas, está iluminado en todo el trayecto.
Además dispone de una parada de autobús metropolitano y una gran explanada en la zona antes ocupada por la playa de vías, lo que permitiría una intermodalidad cercanías - coche - bus.

En Villarrubia la estación está en pleno centro de la barriada, estando en fase de urbanización la zona más próxima, lo que permitiría la creación de un aparcamiento. (la gran ventaja de su ubicación es que queda a escasos metros de la carretera que conecta Villarrubia con Encintar, ganando en muchos usuarios potenciales).

La estación de Alcolea no ha sufrido las "mutilaciones" del AVE a su paso, puesto que este desvía su trazado varios kilómetros antes de la entrada a la barriada.
En la actualidad se utiliza como punto de cruce de trenes y los vecinos reclaman en soterramiento de las vías para eliminar el cruce a nivel existente y que divide al barrio de Alcolea en 2 partes.
El edificio de la estación se encuentra cerca del polideportivo y del colegio de la barriada, lo que podría considerarse casi el centro de la misma, aunque dista varios cientos de metros del extremo oriental de Alcolea.
El entorno de la estación está siendo urbanizado, por lo que muy pronto esta habrá quedado rodeada de viviendas a ambos lados.
Sería una solución muy interesante y beneficiosa para el barrio llevar a cabo un soterramiento del trazado y la construcción de una nueva estación que permita no solo contar con servicios de cercanías, sino de un intercambiador de autobuses urbanos y metropolitanos, pues son muchas las urbanizaciones próximas que podrían aprovechar dicha infraestructura.




Como he escribo en varias ocasiones, querer es poder.
Somos muchos los ciudadanos que nos beneficiaríamos de este servicio si nuestros dirigentes políticos dieran la orden de su implantación, por ello tenemos el derecho de exigir a estos que cumplan con su obligación y poner en marcha este servicio público de gran calidad y valor añadido.

Las estaciones de Córdoba. Un paso hacia los cercanías (I)

Cuando se analiza la implantación de un servicio en una ciudad o provincia, podríamos decir que uno de los parámetros más importantes a tener en cuenta en la inversión necesaria para poner en marcha dicho servicio.

En el caso de un servicio ferroviario, entre los costes que debemos tener en cuenta están los correspondientes a:
- material rodante (trenes)
- superestructura (vía, cambios de aguja, catenaria, semáforos, ...)
- personal (maquinistas, revisores, mecánicos, factores de estación, limpieza y mantenimiento de las estaciones, ...)
- estaciones y apeaderos.

Sin todos estos requisitos materiales y humanos sería imposible disponer de un servicio ferroviario efectivo y seguro.

Para el caso de Córdoba, el hecho de disponer de gran parte de las estaciones de la red proyectada, contar con todo el trazado de la vía y sus infraestructuras adicionales así como el personal que se encarga de su mantenimiento, abarata enormemente el coste del mismo.
Además, la existencia de una línea de cercanías (aunque adscrita al área de negocio de Regionales Renfe), nos permite contar con personal y algo de material rodante (hay 2 trenes funcionando en la actualidad), si bien este deberá ampliarse (lo cual es una buena noticia para los parados cordobeses).

Como este proyecto marcará un antes y un después en las comunicaciones de nuestra provincia, me gustaría que fuerais familiarizándose con todo lo relacionado con nuestra C1 (Villa del Río - Córdoba - Palma del Río).
Empezaremos por algunas de las estaciones que podremos utilizar.

Campus Universitario de Rabanales


Córdoba Central

El Higuerón


Posadas


Hornachuelos

Palma del Río

En este tramo de la línea (Córdoba - Palma del Río) me faltan las fotografías de las estaciones de Villarrubia y de Almodovar.
Espero poder incluíroslas en la segunda entrega de esta serie de artículos sobre nuestra futura red de Cercanías.
Para la 3ª tengo previsto incluir las fotografías de las estaciones y apeaderos entre Córdoba y Villa del Río (aunque ahora podáis ver el apeadero de Rabanales).

También aprovecharé para incluir imágenes de las que, sin duda, deberían ser la C2 (Córdoba - Montilla Puente Genil) y la C3 (Córdoba Peñarroya).
Y terminaré con una idea que he leído en varios foros y que no es para nada descabellada. La C2a, una conexión ferroviaria entre Cabra, Lucena y Puente Genil, que permitiera conectar por ferrocarril a la comarca más poblada, pujante e industrializada de la provincia. Una posible C4 entre Córdoba y Baena pasando por Espejo y Castro será la última de las entregas.

Espero que pronto podamos utilizar este servicio tan necesario para todos los que nos movemos por la provincia.