Sin palabras. Viva la Guardia Civil

No logro entender como tras tres décadas de democracia y libertad aún tenemos que soportar cosas del franquismo. Me refiero a esa agrupación de cobardes delincuentes que bajo la falsa careta del nacionalismo vasco se dedica a matar toda persona que sea contraria a sus intereses económicos.

Y digo económicos porque, vistos los grandes cambios políticos vividos en estos 30 años, el rumbo de nuestro país dentro de la Unión Europea (donde cada vez más, las autonomías son algo trasnochado. Se busca aprobar una constitución que nos una a todos los europeos bajo unos mismos derechos y obligaciones, y las autonomías luchando por todo lo contrario.), la situación económica de las provincias vascas es positiva y ello gracias al resto de españoles que consumimos los productos de esa región española,... así pues, ¿qué justificación real tienen los pistoleros de ETA para seguir matando?
Como bien dijo la mujer de uno de los últimos asesinados por la banda terrorista: "ETA es un negocio". Está claro que cuando uno se acostumbra a ser un parásito que vive del sistema, amenazando y extorsionando para lograr el dinero que los mantiene... para qué cambiar.

Realmente no son más que simples delincuentes cuya forma de vivir es matar de vez en cuando para recordar que existen, ya que cada día son menos las personas que los apoyan, y de lo contrario terminarían por desaparecer por desidia de sus propios vecinos.

Ahora lo que toca es que las fuerzas de seguridad trinquen a esos cobardes asesinos (ya me gustaría a mi ver a un etarra en un cuadrilátero luchando contra un militar, un guardia civil o policía nacional) y que los jueces le impongan la máxima pena posible, previa modificación por parte del parlamento de la ley que regula la permanencia en la carcel de estos asesinos, para que no vuelvan a pisar la calle.
En todos los sistemas, o el indivíduo se adapta a la sociedad o termina por ser expulsado o aniquilado. Si los asesinos estos no quieren vivir en España, que hagan la maleta y se marchen a mitad del desierto de Gobi, que allí no les molestarán. Nadie les obliga a quedarse en nuestro país.

Sirvan estas letras de homenaje a todos los miembros de la Guardia Civil, Policía Nacional y demás cuerpos de seguridad y militares de nuestro país que cada día exponen sus vidas por progeternos al resto.
VIVA LA GUARDIA CIVIL.

Incremento del patrimonio arqueológico cordobés

Aparecen importantes restos de la Vía Augusta en las obras de Alfonso XIII.

Pero lo más llamativo del hallazgo es que esos restos siguen funcionando 2.000 años despues de construirse.
IMPRESIONANTE.

Descubren una cloaca romana en Alfonso XIII que está aún en funcionamiento.

El ayuntamiento debería aprovechar estos restos para crear un eje de restos romanos puestos en valor que refuercen nuestra amplia oferta cultural.
Mérida se vincula rápidamente con la cultura romana, Córdoba también fue capital de provincia durante el imperio, pero con la particularidad de que nuestros equipamientos públicos eran mucho mayores (casi del tamaño de la Roma imperial), por lo que deberíamos trabajar para dar a conocer esta faceta.

En muchos foros la gente se "queja" de que la Mezquita monotematiza nuestro patrimonio y hace pensar que lo único importante y digno de visita es este monumento, dejando en el olvido todos los monumentos restantes.
Pues es el momento de mostrar al mundo que Córdoba tiene algo más que Mezquita Catedral y que quien crea que en 1 día visita la ciudad, se está perdiendo un listado enorme de monumentos, plazas, palacios y restos que bien merecen prolongar la estancia en esta ciudad.

Además, incluir entre nuestra oferta cultural restos de 2000 años que siguen estando en funcionamiento es un nuevo peso añadido a la candidatura para la capitalidad cultural, lo que unido a los proyectos culturales en marcha y próximos a su inicio (C4, Nuevo Bellas Artes, Molinos del Guadalquivir, Centros de recepción de visitantes, Nuevo museo de la ciudad, museo del Flamenco, ...) pueden ser lo que necesiten los técnicos para decantarse por Córdoba.

No olvidemos que Málaga está dotando a su ciudad de nuevos museos con una proyección importantísima (por ejemplo el Museo Pablo Picasso), lo que unido al enorme desarrollo turístico de su provincia nos coloca en una situación complicada.

Peatonalización de Alfonso XIII y puesta en valor de los restos arqueológicos para crear un nuevo recinto cultural y turístico en el centro de la ciudad. Más turistas en la zona implica más clientes para los comerciantes, al tiempo que una revalorización del entorno.
Con la peatonalización de Cruz Conde estamos ganando una zona comercial de primera magnitud, donde ningún centro comercial podrá competir por oferta, variedad y, encima, dotación cultural.

Mejoras en movilidad. El carril bici

Córdoba fue una ciudad pionera en su apuesta por el carril bici y el servicio de préstamo de bicicletas, pero hoy en día esa posición ha caído tanto por la cantidad de los kilómetros de carril bici como por su calidad así como por el servicio de préstamo de bicicletas.

En un trazado tan común como es ir del centro de la ciudad (Ronda de los Tejares) a una zona administrativa como es Conde de Vallellano (por ejemplo, Subdelegación del Gobierno), tienes que circular durante un tramo por la acera o jugarte la vida en un carril bus utilizado por los clientes del aparcamiento de El Corte Inglés.
Una vez allí has de esperar 2 semáforos hasta lograr enlazar con el tramo de carril bici de los Jardines de La Victoria. Tras unos metros (hasta el Parque Infantil de Tráfico) te obligan a cambiar de acera, para poder continuar utilizando dicho carril reservado. Una vez alcanzamos la plaza de la Media Luna tenemos un punto conflictivo, pues si bien las marcas del suelo indican que estamos en el carril bici, la completa ausencia de separadores hace que debamos esquivar vehículos que utilizan ese tramo para circular o para incorporarse a la circulación.

Y llegados al cruce con Avda. Aeropuerto hay que volver a cambiarse de acera.

Tras tantos cambios uno llega a plantearse si realmente ha compensado en tiempo utilizar dicho carril bici, cuando olvidándose de él y circulando por la acera o la carretera habríamos perdido menos tiempo en cambios de aceras y semáforos.

Es importante contar con una buena y extensa red de carriles bici tanto como evitar que el uso del carril bici no suponga una penalización tan fuerte en tiempos. No se puede plantear como alternativa al transporte privado el uso de un medio y de un carril que nos tiene más tiempo esperando semáforos que circulando.

Por suerte, el carril bici de la Avda. América (tramo de la estación Central de ADIF) ha sido reparado, lo cual es una buena noticia, pero se debe tener en cuenta la altura de una persona montada en bicicleta a la hora de podar las ramas de los árboles, ya que en muchos tramos, el uso del carril bici llega a suponer un riesgo de accidente por la cantidad de ramas que invaden el carril y que se encuentran a escasos 160 cms del suelo.

Córdoba es una ciudad que se presta a recorrerse en bicicleta, aunque sea calurosa, sigue siendo bastante cómoda para utilizar la alternativa de la bicicleta frente al vehículo privado. Pero hay mejoras que ayudarían enormemente a fomentar más su uso, por ejemplo:
- ubicación de árboles a lo largo de los laterales de los carriles bici, lo que permitiría reducir la sensación de calor a lo largo de estos itinerarios, al tiempo que mejoramos la calidad del aire que respiramos gracias a la labor purificadora de aire de los árboles.

- conexión de los puntos más demandados como por ejemplo Rabanales, polígonos industriales, hospital, centro, Ministerios, instalaciones deportivas, parques, ...

- ubicación de más bases de préstamo de bicicletas. Solo 4 bases es algo realmente escaso para una ciudad con 330.000 habitantes. Al igual que antes sugería que los puntos de mayores demanda de desplazamientos estuvieran unidos por carriles bici, la existencia en dichos lugares de una base para préstamo de bicicletas permitiría que la gente se tomara más en serio la opción de acudir al trabajo en bicicleta. Muchos habitantes de la ciudad residen en pisos cuya posibilidad de albergar una bicicleta es bastante limitada (yo por ejemplo tengo mi bicicleta colgada en el balcón y tengo que liar un follón en casa para poder sacarla que muchas veces me hace optar por cualquier otro medio de transporte).

El servicio de préstamo de bicicletas ha quedado desmostrado que es un éxito en ciudades como Sevilla, Zaragoza, Barcelona, ... simplemente hay que analizar las necesidades de movilidad de la gente, sus hábitos y crear una oferta interesante (tarjetas de préstamo de bicicleta compatibles con los bonos de autobús urbano, para facilitar al usuario del autobús el uso de las bicicletas y al usuario de las bicicletas el uso del autobús. Así, el día que lloviera el ciclista pasaría al autobús, o el día que haga un buen día, el viajero se pasaría a la bicicleta).

Ante la inminente puesta en funcionamiento del Consorcio de Transporte Metropolitano de Córdoba (en Jaén está funcionando la tarjeta única desde junio), la coordinación y compatibilidad del sistema de préstamo de bicicletas en los distintos municipios del Área Metropolitana permitiría incrementar el número de usuarios gracias a una fluidez en la intermodalidad. Poder pasar de la bicicleta al autobús y otra vez a la bici sería una ventaja que nos ayudaría a desplazar al vehículo privado en nuestra demanda de movilidad.

En mi opinión, el secreto de la movilidad metropolitana está en la intermodalidad (bici, tren, bus).

Vuelos Turísticos en Helicóptero

Una buena noticia, La Fundación Sebastián Almagro impulsará el vuelo turístico en helicóptero.

Eso servirá para dinamizar nuestro aeropuerto a la vez que rentabilizamos las impresionantes vistas aéreas que tiene nuestra ciudad. Por experiencia os puedo asegurar que quien prueba un paseo aéreo en nuestra ciudad, querrá repetir.

Os dejo la noticia íntegra, para que no perdáis detalle, y en cuanto disponga de más información sobre este servicio, lo publicaré aquí.

La Fundación Sebastián Almagro -integrada como patronos por el Grupo Faasa Aviación, la Diputación y el Ayuntamiento de Palma del Río- acordó ayer desarrollar actividades que permitan fomentar el deporte aéreo "y de este modo revivir algunas de las actividades históricas desarrolladas en la ciudad palmeña, concretamente el vuelo a vela". También se decidió impulsar el vuelo turístico en helicóptero por la provincia de Córdoba, sentenciaron desde la fundación.

En el apartado de formación también se expusieron algunas de las carencias del sector aeronáutico, un área con importante proyección y peso específico en Andalucía, concretamente en Córdoba más de 500 personas trabajan de forma directa en este ámbito "y es por ello, por lo que se acordó crear un Observatorio Aeronáutico con vistas, sobre todo, a la formación", relataron las mismas fuentes, que apostillaron que en la reunión también se acordó el desarrollo de un estudio que permita conocer las posibilidades de uso de medios aéreos en actividades de promoción y divulgación turística. Desde la fundación reseñaron que para el desarrollo de estas actividades se han comprometido más de 75.000 euros, entre aportaciones y colaboraciones.

En la reunión del patronato se aprobaron las líneas básicas de actuación de la fundación para el periodo 2009-2010 y comprende una partida destacada para el desarrollo de actividades de divulgación de la aeronáutica. El presidente de la Fundación, Miguel Ángel Tamarit, aseguró que creía necesario desarrollar formatos diferentes de divulgación, entre los que citó la animación, "por ser un formato de comunicación muy adaptado a los más jóvenes". Por ello, instó al presidente de la Diputación, Francisco Pulido, a que traslade el interés de colaborar con la Asociación para el Desarrollo de la Industria de la Animación ( Animacor ), "por ser la Diputación uno de sus promotores".

Además de Tamarit y Pulido, en la reunión estuvieron presentes el alcalde de Palma del Río, José Antonio Ruiz Almenara y el delegado de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta en Córdoba, Juan Torres, que asistió como invitado al encuentro.

Fuente: El Día de Córdoba.

Córdoba y el 27% de paro

La cosa está muy mal. Y el nivel que se está alcanzando no es para reflexionar, sino para actuar.

101.700 parados en una provincia de 800.000 habitantes, donde además el número de trabajadores ronda los 271.400 empleados.
Una tasa de paro de 27,23%.

Llámenme demagogo o lo que quieran, pero con cifras menos negativas, a Felipe Gonzalez se le organizaban unas manifestaciones y unas huelgas generales de campeonato.

Me gustaría saber donde están los sindicatos en estos momentos de tanta crisis y de varias medidas implantadas por el gobierno sin mucho éxito, vistos los últimos resultados.

Y lo más triste es que, el segundo trimestre del año era uno en los que siempre bajaba el paro gracias al incremento del turismo (la llegada de mayo y junio siempre aumentaba los puestos de trabajo disponibles).

Señores, rellenen la despensa, que el otoño será muuuuuuuuy duro.

Me da que seguiré formándome, porque el mercado laboral está como para entrar en él.

Fuente:
Diario Córdoba.
INE

Autovía Rabanales Alcolea YA

Dicen que nos acordamos de Santa Bárbara cuando truena. Y este es un caso de esos.

Por desgracia, hoy ha perdido la vida un motorista en el tramo de la N-IV que hay entre la capital y el barrio de Alcolea. En la noticia de ABC tenéis más detalles de este suceso.

Sin entrar en consideraciones de la culpabilidad de este caso (desconozco el motivo responsable del accidente) creo que el ayuntamiento debería presionar más al gobierno central para que todos los barrios periféricos tuvieran una mejor comunicación con el núcleo central del municipio.

Hay casos donde la titularidad de la vía es de la Junta (Villarrubia, El Higuerón), en otros es de la diputación (Trassierra), pero podemos afirmar que las 2 barriadas más habitadas (tras Villarrubia, la cual tiene una seudo autovía) dependen de vías nacionales (N432 a Cerro Muriano y N-IV a Alcolea y El Ángel).

La distancia que separa el desvío del Campus de Rabanales de la entrada a Alcolea son escasos 3700 metros. Y 3700 metros de recta en llano, donde la dificultad técnica queda reducida a trazar una segunda calzada de menos de 4 kilómetros.
Según el censo del año 2008 (publicado este enero), Alcolea cuenta con 5.500 habitantes, lo que unido a la gente que reside allí pero tiene su domicilio en la ciudad y los que desarrollan su labor en alguna de las empresas ubicadas en el Polígono del Aceite, eleva las necesidades de movilidad entre el barrio de Alcolea y Córdoba a muchos miles de vehículos diarios.


Ver mapa más grande

Como referencia tenemos datos del tráfico en la Glorieta de Louviere (Carrefour Zahira), la cual ya en 2007 superaba los 67.000 vehículos diarios. (con que un 20% de esos vehículos transiten por el tramo final estaríamos hablando de 13.000 vehículos, cifra más que elevada teniendo en cuenta que la prioridad del gobierno es duplicar calzadas en aquellas vías que superen los 10.000 vehículos diarios).

A estas razones debería sumarse la accidentalidad de esta vía, que anualmente arroja varios accidentes de gravedad.

Concluyendo, que por 4 kilómetros de nada (comparado con las grandes autovías de nuestro país) no tiene sentido que sigamos permitiendo que miles de cordobeses se jueguen la vida a diario.

Africa, central de energía de Europa

La verdad es que, si con un proyecto como el propuesto por Abengoa para instalar en el Sáhara varias centrales termosolares como las existentes en Sevilla, se consigue dinamizar la economía y mejorar la calidad de vida de los habitantes del continente africano, se estarán logrando alcanzar 2 de los objetivos más importantes de nuestro planeta:
- mejorar la calidad de vida que los paises menos desarrollados
- mantener el desarrollo de los paises mediante el uso de energías renovables.

Como muchos no habréis oido nada sobre este proyecto con anterioridad, os dejo algo de información relativa a DESERTEC.

Básicamente, el proyecto consiste en construir una serie de centrales termosolares en el desierto del Sáhara, y mediante los tendidos eléctricos necesarios, inyectar esa energía en la red europea.

Me llama la atención que hablen de la necesidad de interconectar Europa y África con cables eléctricos, cuando hoy en día, Marruecos es uno de nuestros principales clientes en cuanto a energía eléctrica se refiere. Para algo se tendió en el estrecho un cable subterráneo de 400 kV entre Punta de la Cruz (Tarifa) y Melloussa (Marruecos) por el que en 2007 circularon 3.523 GWh. (3.501 GWh hacia Marruecos y 22 GWh hacia España).

Obviamente, este conductor sería insuficiente para transportar toda la energía demandada por Europa, pero si tenemos uno, tampoco será tan dificil tender más.

También me resulta interesante los comentarios de algunas personas sobre la idoneidad de depender tanto de paises donde el extremismo religioso está ganando peso rápidamente, lo que nos llevaría a mantener la dependencia energética exterior y de paises con un cierto grado de inestabilidad.
¿podría la inyección económica producida por estas instalaciones ayudar a incrementar la estabilidad en el país?.

Otro problema que me viene a la cabeza son los problemas que las tormentas de arena ocasionarian sobre los espejos de las centrales, al deteriorarlos mucho más rápido que en las actuales instalaciones ubicadas en Sevilla (donde las tormentas de arena no son fenómenos tan frecuentes).

Como una vez me dijo una persona que respeto y valoro enormemente, "la tierra siempre nos ha dotado de todo lo que necesitábamos, y con la energía pasará igual". Yo creo firmemente en la capacidad de nuestro planeta para ofrecernos toda la energía que necesitemos, solo tenemos que buscar en los lugares apropiados y trabajar para encontrar la mejor manera de aprovechar ese potencial.
Geotérmica, biomasa, biogases, solar, eólica, hidroeléctrica,... con todas estas fuentes no se hará necesario recurrir a nucleares y térmicas de origen fósil.

A título informativo, os puedo comentar que en Córdoba tenemos prevista la construcción de centrales de este tipo en Fuente Palmera por parte de Magtel, en Palma del Río por parte de Acciona y alguna más por la comarca del Valle del Guadiato.
Un diseño híbrido de termosolar y biomasa permitiría rentabilizar mucho más las centrales eléctricas ya que durante el día se utilizaría el sol para la producción de agua caliente para mover las turbinas, y una vez caiga el sol, utilizar la biomasa para mantener esa producción eléctrica.
Este tipo de instalaciones darían una gran estabilidad al sistema eléctrico en cuanto a su capacidad de producción, y podría adaptarse a los recursos de cada zona (aprovechando la biomasa o el biogas generado en cada comarca).

¿a alguien se le ocurre alguna idea de negocio aprovechando este sistema?