Ruta de los Parques Arqueológicos

Una manera de crear empleo a la vez que recuperamos y ponemos en valor parte de nuestro grandioso legado histórico sería la puesta en marcha de la Red de Parques Arqueológicos de Córdoba, mediante la creación de un organismo que gestionara todos estos parques y recintos arqueológicos.
Yo incluiría en dicho Patronato a:
- Ayuntamiento de Córdoba
- Diputación Provincial
- Junta de Andalucía
- Ministerio de Cultura
- Universidad de Córdoba
- Obispado (por la cantidad de yacimientos en terrenos de la iglesia)
- representante de los propietarios particulares que dispongan de restos en su propiedad.
- representante de los empresarios
- representante de los sindicatos

Por un lado se eliminarían grandes problemas de coordinación entre administraciones, al crear un organismo donde estuvieran todas integradas, también se facilitaría a las personas que han optado por respetar los restos encontrados en sus propiedades a rentabilizar dicha apuesta por la arqueología, las contar con empresarios y sindicatos se podría trabajar para sacar el mayor provecho económico a este recurso turístico y cultural y al integrar también a la iglesia podría gestionarse muchísimo patrimonio que por falta de recursos económicos no está siendo debidamente utilizado.

Lo primero que haría es crear una ruta turística que permitiera destinar un día a visitar estos yacimientos, con una persona cualificada que haga de este servicio un atractivo más de la ciudad.
Llevar a cabo un correcto control de tiempos que nos permita visitar cada recinto pero sin llegar a resultar excesivamente denso el programa de visitas.
Y coordinar esta actividad con el horario de aperturas y cierres de otros monumentos y de salidas de trenes, para ocupar a los visitantes de manera que opten por prolongar su estancia un día más para no perderse un legado monumental único en el mundo.

Por supuesto que la promoción de este nuevo paquete turístico tanto dentro como fuera de España sería algo primordial.
Dar a conocer estas maravillas culturales fuera de nuestras fronteras incrementará el interés por nuestra ciudad, y con ella otras ciudades de Córdoba y Andalucía recibirán más visitantes, lográndose una mejora en el turismo cultural, menos estacional que el de playa y que reparte mejor tanto la creación de puestos de trabajo como la riqueza económica por todas las comarcas cordobesas.

Propuesta de la línea turística.


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Metro de Sevilla, Tranvía de Córdoba

Ante todo mostrar mi alegría por la inauguración de la Línea 1 del metro de Sevilla. Sus años les ha costado verlo funcionando, pero al final ha llegado.

Esperemos que la gente se vuelque en su uso (cosa que creo sucederá con toda probabilidad, pues la población sevillana ha mostrado una creencia firme en el uso de sistemas de movilidad más sostenible) y que se note una bajada considerable de vehículos en la superficie con un notable avance de las peatonalizaciones.

Pero llega el momento de decir: ¿y Córdoba qué?
En Granada y Málaga, sus respectivos metros están en construcción y se espera que antes de finalizar este año entre a funcionar alguno de ellos.

Para nuestra ciudad, la Junta de Andalucía ha presupuestado 440 millones de € en la construcción del tranvía.
Yo sigo pensando que, si queremos descongestionar la superficie y lograr un traspaso de usuarios del vehículo privado al transporte público, un tranvía que cruce la ciudad en superficie y que esté sujeto a semáforos, coches mal estacionados que cortan el trazado (cosa que sucede en otras ciudades españolas con este medio de transporte), atascos,... y todo esto con una velocidad de 18 km/h, no va a ser la solución.
Con ese dinero podrían comprarse autobuses eléctricos que reducirían igualmente las emisiones atmosféricas, lograrían una mayor frecuencia de paso y además con un menor coste de explotación anual (lo cual agradecerían las maltrechas arcas municipales).
Si lo que queremos es un medio rápido, donde los tiempos de viaje no sean orientativos sino algo fijo, el subsuelo es la solución.

Tenemos un túnel ferroviario que cruza la ciudad de este a oeste, tampoco sería tan complicado llevar a cabo otro de norte a sur, uniendo los principales focos de atracción de personas (Juzgados y Ministerios, Reina Sofía, Renfe, centro, Quemadas, Chinales, Torrecilla, Parque Joyero-electromecánicas, Ciudad Jardín-Poniente, Fátima, Fuensanta, Cañero, Brillante-San Juan de Dios, Sector Sur, ...).
Las mismas 3 líneas planteadas para el tranvía pero aprovechando la parte del túnel de renfe entre almogávares y noreña. Donde se pueda hacer bajo tierra, soterrado, y donde no se pueda por cuestiones técnicas (si se ha cruzado el Guadalquivir en Sevilla, ni capa freática ni restos romanos.)

Siendo realistas y barriendo para casa (cosa que en Córdoba hace bastante falta), que pongan algo, sea lo que sea, pero que lo pongan. Porque esos 400 millones van a suponer una inyección económica a la ciudad que se va a notar.

Diferentes propuestas en internet:

Neburlucu44


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Mía propia

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Yo creo que la intermodalidad es la clave para lograr un servicio de transporte público más rápido y eficiente a nivel energético y a nivel social.

También apuesto por sistemas mixtos, donde superficie y subsuelo se alternen según las necesidades.
Cada ciudad es completamente distinta y además no es obligatorio que el 100% del trazado tenga que ser por arriba o por abajo, por ello que circule por uno u otro nivel dependerá de cuestiones técnicas y económicas.
Luego, la creación de rutas de autobús - lanzadera que conecte el resto de los barrios con sus estaciones de referencia sería vital para aproximar a la gente hasta estos nodos intermodales.

Renovables en Córdoba, una empresa con futuro

Como ya os comenté en un artículo anterior (La Central Solar de Andalucía), Córdoba tiene grandes posibilidades de convertirse en una de las principales provincias exportadoras de energía, haciendo de este importantísimo recurso una fuente de riqueza y empleo.
Al igual que durante muchos años hemos sido la despensa de otras provincias gracias a nuestros olivos y fábricas de aceite, nuestros cereales, nuestras vides y las bodegas vitivinícolas, nuestro ganado,... Córdoba debe plantearse muy seriamente la apuesta por este nuevo recurso autóctono y que tanta importancia tiene para el mundo del S.XXI.

Prueba del incremento que esta fuente de riqueza está teniendo en nuestra provincia, os dejo una noticia que, a mi parecer demuestra que, a pesar de los pasos que se están dando, hay que seguir en esta línea y reforzar más las inversiones tanto públicas como privadas en este ámbito.

La provincia produce el 50% de la electricidad con biomasa andaluza

El 13% de la energía eléctrica procede de fuentes renovables

Cartas al director

Hace unos días envié un mensaje a la dirección: cartasaldirector@cordoba.elperiodico.com
y ayer apareció publicada dicha carta como Carta Ilustrada, donde incluían junto al texto escrito una fotografía relacionada.

La verdad es que es una forma de ir creando conciencia ciudadana entre los miles de lectores de este periódico cordobés. Sin bien, la ciudad está muy parada y cuesta bastante arrancar a la gente desde sus cómodos sillones y hacerles que den el paso para reclamar algo que es beneficioso para ellos, para sus hijos y nietos, para sus vecinos y para el resto de cordobeses que residimos aquí.

Por ello creo que cada vez es más importante que aquellas personas cuya conciencia les dice que Córdoba necesita un empujón, que no se rindan ante la parálisis social, económica, política y empresarial y se animen a reclamar lo justo y a lo que tenemos derecho. (pues a la hora de pagar impuestos lo hacemos igual que el resto).

Os dejo el escrito que envié a dicho periódico reclamando que los aviones DC7S queden en Córdoba dentro de un nuevo Museo de Tecnología, que amplíe la oferta museística y que avale un poco más la merecida Capitalidad Cultural.

CARTA ILUSTRADA.

Diversificación museística

Córdoba cuenta con un legado histórico y cultural de gran importancia, gracias al cual disponemos de un completo catálogo de museos de referencia tanto a nivel regional como nacional. También ocupó la ciudad un lugar de peso en el desarrollo industrial de nuestro país con la creación de Secem (famosa Letro ) y más tarde Cenemesa, de donde siguen saliendo máquinas eléctricas que posicionan a Córdoba en el mapa de la tecnología. Si a esto unimos el peso histórico de Abbas ibn Firnas en la aeronáutica y de otros grandes cordobeses en la tecnología médica, tenemos un legado cultural tecnológico completamente olvidado hasta hoy en la ciudad.

No solo los cuadros, las esculturas o los restos arqueológicos son piezas de museo, máquinas eléctricas que posibilitaron la generación y distribución eléctrica por las ciudades, aviones que fueron los primeros en cruzar el Atlántico, materiales y técnicas quirúrgicas que durante el califato omeya ya se practicaban en Córdoba y que hoy día siguen utilizándose en nuestros hospitales, ejemplares minerales de gran belleza, los primeros aerogeneradores de eje vertical fabricados en Córdoba, tranvías eléctricos de mitad del XX también producidos en nuestra ciudad... Todos son merecedores de ser conservados, expuestos y admirados en un recinto museístico adecuado, donde se explique cual fue su aportación al actual nivel de calidad de vida que disfrutamos.

Este legado histórico es un aliciente y un motivo más para ostentar el título de Capital Europea de la Cultura. No permitan que ejemplares únicos como los DC7 que hay en nuestro aeropuerto terminen en el desguace, perdiendo la oportunidad de contar con el museo tecnológico de Andalucía.

Hay muchas piezas esperando un sitio donde ubicarse, y Córdoba es el lugar más apropiado.

Alternativas a la Ronda Poniente Inacabada

Como en su momento la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento no estuvieron muy finos al tratar el asunto de la conexión de la Ronda Poniente con la A4, pues los que diariamente utilizamos dicha vía de circunvalación hemos encontrado recorridos alternativos al que sería más beneficioso para la ciudad, el nudo de conexión entre ambas vías.

Lo que rogamos todos los días es que pronto llegue el día de poder enlazar desde el Puente de Andalucía con la A4 sin necesidad de abandonar la autovía.

Os dejo los 2 recorridos que yo he probado a fecha de hoy y cuales son los más interesantes.


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El tren perdido del desarrollo

Que algo falla en la gestión de Córdoba es una realidad lo diga quien lo diga, y para ello solo hay que fijarse en un dato claro y que arroja una visión muy directa: la población.

A principios del S.XX, 4 provincias andaluzas presentaban una población a nivel provincial muy similar, rondando todas los 500.000 habitantes.
Pero en estos 109 años, unas han avanzado considerablemente y han logrado atraer a población de otros lugares además de asentar a los jóvenes en su provincia, y otras han sufrido (y sufren) una sangría de personas que impide un crecimiento natural apropiado.

Las provincias a las que me refiero son Córdoba, Málaga, Sevilla y Granada, cuyas capitales son las más pobladas de la región y que, cada una con sus medios, ha luchado por sobresalir frente al resto.
Obviamente no todas han tenido el mismo éxito.

Creo que con estos 2 gráficos podréis verlo mucho mejor:





Tras analizar estas gráficas, saco las siguientes conclusiones:

La centralización realizada en Sevilla le permitió crecer gracias a una población funcionaria, lo que se sigue notando en el crecimiento de la provincia. Está claro que a más población más demanda de servicios y ofertas de trabajo, lo que le permite entrar en una espiral de crecimiento.

En el caso de Málaga, aunque la provincia crecía a un buen ritmo hasta mediados de siglo, el boom del turismo en la costa del sol permitió que la capital y en mayor medida, la provincia, sufriera un crecimiento mucho mayor que el registrado en el resto de provincias.

En el caso de Córdoba y Granada, durante diferentes décadas han ido intercambiado puestos pasando del 3º al 4º puesto y al contrario tanto a nivel de capital como de provincia, hasta llegar a la década de los 50, donde la capital cordobesa se había afianzado en la industria metalúrgica y le permitió crecer a mayor ritmo que Granada, pero llegaron los años 60 y la provincia granadina logró crecer cuando Córdoba perdía habitantes, lo que nos lleva a la actual posición, donde Córdoba es mas grande que Granada a nivel de capitales, pero que se invierte si nos referimos a las provincias.

Es por ello que, fijarnos en las políticas seguidas tanto en la ciudad de Córdoba durante los años de desarrollo, como en las provincias de Málaga y Sevilla durante sus etapas de crecimiento y analizarlas detenidamente, puede darnos algunas pistas sobre hacia donde dirigirnos para lograr un asentamiento de la población juvenil, un incremento poblacional en general y con ello, más oportunidades para los empresarios, emprendedores y parados de Córdoba.

El transporte y la industria cordobesa en el S.XX

Las necesidades de movernos es algo que llevamos en nuestros genes. Yo diría que desde nuestros antepasados los primeros homínidos nómadas, el transporte ha sido una necesidad vital y hoy día sigue siéndolo aunque por motivos diferentes, o no.(aquellos que se ven obligados a marcharse de la ciudad para encontrar un trabajo que no encuentran aquí hacen exactamente igual que aquellos primeros hombres que debían emigrar en busca de alimento cuando la tierra donde estaban no se lo podía suministrar).

Durante el S.XX la ciudad de Córdoba vivió un desarrollo como hacía siglos que no vivía, de hecho pasamos de los 58.000 habitantes hasta los 310.000 con los que terminó el siglo XX.



Hasta finales de los años 50, el principal medio de transporte para viajar desde y hacia Córdoba era el ferrocarril, pero a partir de 1958, Córdoba también contó con el aeropuerto y las líneas que diferentes empresas fueron implantando en la ciudad.

Sin duda un erróneo planteamiento en cuanto a la ampliación del aeropuerto, nos hizo que los nuevos aviones no tuvieran cabida en él, y al final nos encontramos con una situación bastante lamentable que llevamos arrastrando más de 25 años.

Para que de todos estos hitos quedara constancia, los fotógrafos (o también llamados reporteros gráficos) se afanaron por tomar instantáneas de todo lo que acontecía.
Y por suerte, el Archivo Histórico Municipal custodia y gestiona dichas fotografías, que además, están a la disposición de cualquier internauta, gracias a la página web y a su digitalización de fondos.
Como dato llamativo, os comento que este archivo alberga documentos hasta del 1241.

Os sugiero un paseo virtual por este museo cordobés cuyo contenido se abre a todo el planeta para que se conozca mejor esta bimilenaria ciudad.
Espero que lo disfrutéis.

Autobuses urbanos de la empresa municipal AUCORSA. (año 1959)



Trenes y estación de ferrocarril de Córdoba (varios años)













Aerostación y varias aeronaves que unían Córdoba con Madrid y otros destinos (1918, 1964 y 1969)









Industrias de la ciudad





Esquemas y planos de las máquinas diseñadas por el Industrial Sánchez Peña.