Novedades en el Reglamento Electrotécnico para la implantación de Vehículos Eléctricos

El sistema eléctrico no solo está regulado por las propias leyes de la física, sino que también lo está por los gobiernos de los distintos países.
Por mi trabajo, he tenido que lidiar con las diferentes normativas existentes en cada uno de los países por los que he tenido la suerte de trabajar como ingeniero eléctrico.
Para mi suerte, la mayoría de los gobiernos suelen basarse en recomendaciones de organismos técnicos internacionales (IEEE, IEC, Cenelec,...), por lo que los criterios técnicos suelen ser similares, cuando no iguales.

En España el sector eléctrico queda regulado por las siguientes normativas o reglamentos:
- Reglamento electrotécnico de Baja Tensión (hasta 1.000 V en corriente alterna y 1.500 en corriente continua).
- Reglamento sobre Condiciones Técnicas y Garantías de Seguridad de Centrales Eléctricas, Subestaciones y Centros de Transformación.
- Reglamento para Líneas Eléctricas de Alta Tensión.

En el año 2002, el Ministerio de Industria aprobó y publicó un nuevo reglamento electrotécnico para Baja Tensión que derogaba el existente hasta entonces (y que databa de 1973) y recogía las novedades técnicas que en 28 años habían ido surgiendo y haciéndose presentes en las instalaciones eléctricas de nuestro país.

Pero como el avance de la técnica es mayor que el de las leyes jurídicas, este reglamento empezó a mostrar carencias que se han ido supliendo mediante actualizaciones hasta llegar a incorporaciones de nuevas instrucciones técnicas que permiten ir manteniendo actualizado (o al menos lo más actualizado posible) dicho reglamento.

Os dejo una presentación interesante con las novedades que incorporó dicha legislación técnica en materia de equipos de recargas de vehículos eléctricos.

Paralización del Metrotren de Córdoba

Tras otro largo periodo de ausencia regreso a mi blog para hablar de los proyectos en nuestra ciudad, proyectos que están en diferentes fases de evolución (negociación, diseño, construcción,...). En esta ocasión aprovecharé mi ubicación en Europa y las visitas a diferentes ciudades para proponer ideas y debatirlas con todos vosotros.
Tras 2 años en Estados Unidos, he regresado al Viejo Continente, aunque no a España como me habría gustado, lo que me está permitiendo continuar con mis experiencias viajeras e internacionales.

En este último año (mi teoría del incremento de productividad en el sector político en año de elecciones no falla) se han disparado el número de proyectos que arrancan o finalizan como por ejemplo la Ciudad de la Justicia en Noreña, la Biblioteca en los Jardines de la Agricultura o la reforma de las estaciones de Villarrubia, El Higuerón y Alcolea para el metrotren. También se han concluido otras obras como la conexión de la Ronda Poniente y la A4.
 Sin duda alguna y personalmente para mi, el metrotren era el proyecto que más expectativas creaba. Aunque realmente este proyecto era una red de cercanías descafeinada (5 estaciones y solo prestaría servicio a la capital), la puesta en valor de las estaciones y la asignación de recursos materiales (trenes, vagones y personal) supondrían un acercamiento brutal a la tan ansiada red de cercanías que desde hace años llevamos reclamando. El cercanías de Zaragoza también funciona así, prestando servicio solo a la capital mediante 6 estaciones, pero el día que se quiera ampliar a los pueblos de alrededor será mucho más fácil pues hay un antecedente de un servicio cuya demanda justifique la ampliación.

Desgraciadamente, una de las primeras decisiones que ha tomado el cogobierno ha sido paralizar un proyecto de transporte público seguro y de calidad, mucho más ecológico que los autobuses actualmente utilizados para unir Alcolea, Villarrubia y El Higuerón. Una infraestructura que existe y que tenemos la obligación moral de rentabilizar mediante su uso. Un medio que realmente invita al usuario del vehículo privado a dejarlo en casa y utilizar el transporte colectivo. Se basan en que así reclamarán la red de cercanías y podrán salvar Aucorsa... lo dudo (PSOE e IU han cogobernado en Córdoba en 2 ocasiones y en 8 años no lograron el objetivo de implantar una red de cercanías en la provincia, además de que sufrían año tras año la pérdida de viajeros en Aucorsa).

Resulta llamativo que el mismo partido político que apostó por un tranvía para Córdoba por un importe superior a 400 millones de €, ahora vea un serio problema en destinar 1 millón de € anual a cubrir el déficit de la línea de metrotren (con esa inversión prevista por la Junta, podríamos mantener la línea de cercanías durante 400 años, tiempo suficiente para encontrar una solución al desplazamiento de los vecinos de las 3 barriadas periféricas).

En Zaragoza, Renfe mantiene la red de cercanías con unos 240.000 pasajeros al año (según datos publicados en la web de Renfe), ¿tanto déficit habría en una línea que empezaría el primer año de vida con casi un millón de pasajeros (tráfico actual del trayecto Córdoba - Rabanales)?. Otra vez más la clase política local no está a la altura de una ciudad como Córdoba, con una población, con un peso histórico y unos recursos autóctonos que deberían posicionarla como ciudad de referencia a nivel europeo.
Esperemos que más pronto que tarde abran los ojos y den marcha atrás a una decisión puramente política que parece querer borrar los pasos dados durante el anterior gobierno local.

España, ¿exportadora o importadora de energía?

Si entrais en cualquier taberna de nuestra ciudad (hago extensivo el caso a bares de todo el territorio nacional) y el día de antes apareció alguna noticia relativa a la subida del precio que pagamos por el suministro eléctrico, seguro que escucháis la siguiente afirmación: "nosotros cerrando centrales nucleares para comprársela a Francia".

La frase, tal y como se suele escuchar, es errónea; otra cosa es que sea cierto que se le compra energía eléctrica a Francia, pero igual que ellos nos compran también a nosotros.

Para intentar aclarar un poco este tema, os escribo esta entrada del blog. Espero que os sea de utilidad.

España es netamente exportadora de energía. Esto es que vendemos más energía eléctrica de la que compramos, pero también somos exportadores netos de vehículos aunque se compren vehículos no fabricados en nuestro país.

Como todos sabéis, España es "casi" una isla (que sería de nosotros sin los Pirineos), y no solo a nivel geográfico, sino también a nivel eléctrico. A día de hoy, nuestro sistema eléctrico está interconectado con la red de Francia, Portugal, Andorra y Marruecos. Es por ello que solo con estos 4 países podemos vender o comprar energía.

Si vemos la tabla que Red Eléctrica (REE) publica en la pagina 18 del avance de informe anual, los balances con respecto a cada país es de exportación salvo con el caso de Francia, el cual ha variado a lo largo de los últimos años. Así por ejemplo, nuestro balance con Francia en el año 2010 fue de 1.531 GWh vendidos, mientras que en 2011, 2012 y 2013 el balance ha sido de una media de 1.500 GWh comprados.



Pero aunque el balance con respecto a un país sea exportador o importador, la realidad es que existen varios enlaces con Francia y Portugal (Andorra solo dispone de un enlace con nuestro sistema en Adrall y Marruecos en Punta de la Cruz) por lo que en un momento determinado, estamos comprando y vendiendo energía al mismo tiempo, por lo que cada enlace tiene información de la cantidad de energía que ha circulado por ella y la dirección de la misma. (Ver plano a continuación)



Si os fijáis en el plano anterior, de los 6 enlaces que tenemos con Francia, por la mitad circula más energía hacia Francia y en los otros 3 circula más energía hacia España. Esto es debido a que nuestra red de transporte no esta perfectamente equilibrada y hay momentos de demanda en una zona que no pueden ser cubiertos con la generación de otras zonas del país y por ello se recurre a nuestros vecinos. La interconexión con otros sistemas ayuda a mantener la estabilidad del nuestro, ya que ante una caída de generación interna (imaginad que tuviéramos un problema en una línea de transporte al sur de Barcelona y que no se pudiera hacer llegar toda la energía demanda por dicha provincia, la conexión con Francia por el norte ayudaría a mitigar los efectos, evitando un apagón).

Precisamente, al norte de la provincia de Gerona, se está construyendo un nuevo enlace con Francia para duplicar la capacidad de conexión entre ambos sistemas. No olvidemos que la conexión con nuestros vecinos galos supone estar conectados con el sistema eléctrico europeo, y al igual que las autopistas nos permiten dar salida a nuestros productos, las líneas eléctricas nos permiten vender la electricidad producida en nuestras centrales al mercado europeo.

En la actualidad, la potencia que pueden soportar las conexiones con Francia suman 1.400 MW (nuestra potencia de generación actual supera los 100 GW). Cuando el nuevo enlace esté operativo elevaremos dicha potencia hasta 2.800 MW, pero aún así estamos muy por debajo de lo recomendado por la Unión Europea (en nuestro caso deberíamos estar en 10.000 MW).

Una de las principales ventajas de la conexión será la posibilidad de exportar nuestra electricidad en momentos de elevada producción eólica (se acabará dar orden de parada a los aerogeneradores), y con ello toda la UE ganará independencia energética, ya que el viento y la electricidad generada con él son recursos autóctonos.

No debemos perder de vista que, independientemente del debate artificial creado en torno a las renovables, el coste del Sol y Viento son 0 € y no necesitamos invertir dinero en importarlos, por lo que toda la energía que obtengamos con estas fuentes no estarán sujetas a subidas promovidas por terceros países (como si nos ocurre con el gas o el petróleo).

En un futuro artículo haré una comparativa entre el impacto económico del uso de energías renovables y energías fósiles.

Marca Córdoba

El gobierno de la nación ha creado un programa llamado Marca España para promover en el extranjero nuestro país, nuestras empresas, nuestra tecnología y nuestros productos. La internacionalización de nuestro país, cosa que hemos aprendido (eso espero) tras una crisis de gran calado.

A nivel Europeo ya existe la marca Mine (Made in Europe, y que en inglés significa "Mío"), fomentando el consumo de productos fabricados en la Unión. (no se equivoquen, EEUU marca todos y cada uno de sus productos, haciendo saber hasta el % de piezas fabricadas en territorio estadounidense como elemento diferenciador).

Tal vez ha llegado el momento de hacer lo mismo a nivel provincial, apostar por aquellas empresas de nuestra provincia o radicadas aquí. Pero por supuesto para salir de manera conjunta bajo una marca que sea sinónimo de calidad, buenas maneras y excelencia.

De entre los muchos productos que pertenecerían a la Marca Córdoba (Made in Córdoba) están los trabajos del estudio arquitectónico Tercera Piel Arquitectura. Uno de ellos los podemos encontrar en la nueva terminal de pasajeros del Puerto de Sevilla, donde a base de contenedores marítimos provenientes de Algeciras, reciclados y pulidos en Lucena y en base al diseño de unos arquitectos sevillanos, han creado una estación original, práctica, modular (lo que permitirá su ampliación), de rápida implantación y económica.

Os dejo el enlace a la revista Fomento, editada por el ministerio de Fomento en cuyo número del mes de Octubre podréis encontrar un artículo sobre esta nueva infraestructura que permitirá a Sevilla recibir a miles de turistas de cruceros (que por cierto, son los que mayor cantidad de dinero dejan en una ciudad).

Revista Fomento, Octubre 2013. 

Ahora que ya tenemos la pista del aeropuerto ampliada, y que el turismo en nuestra ciudad sigue creciendo, no sería una mala idea dejar de pensar en una terminal faraónica (como las realizadas en otros aeropuertos que con la crisis han visto mermado su tráfico de manera notable) y apostar por un diseño cordobés, de rápida implantación y económico a la vez que útil. 

Y que se pueda ampliar cuando el volumen de pasajeros así lo justifique. También presenta la ventaja de poder acoplarlos ganando altura (son estructuras preparadas para soportar mucho peso y repartir las cargas tanto de las mercancías alojadas en su interior como de los contenedores acopiados sobre estos).

Tiempo atrás escribí un artículo sobre la construcción modular con ejemplos. Sin duda, en esta nueva era constructiva, se debería apostar por criterios de ecología, economía, adaptabilidad a las necesidades presentes y futuras y acortamiento de los plazos de construcción, así como deshacernos de los viejos prejuicios de como debe ser una vivienda.

Invito a Francisco Carmona (fundador de Tercera Piel Arquitectura) a que nos deje una propuesta de Nueva Terminal de Pasajeros para nuestro Aeropuerto de Córdoba.

Las tecnópolis cordobesas

Córdoba va dando pasos, pequeños pasos por desgracia, pero algo avanza en la oferta de recintos industriales de caracter innovador y tecnológico.
Me refiero a los parques tecnológicos que poco a poco van tomando forma en nuestra provincia.
Con el parque tecnológico Rabanales 21 como buque insignia, la provincia empieza a moverse y mirar hacia la investigación, innovación y el desarrollo como forma de crecimiento de calidad, con empresas que sean competitivas y que puedan mantenerse frente al empuje brutal de otros paises emergentes como China, Marruecos o la India.

Seguramente, si alguien preguntase en Córdoba ¿cúantos parques tecnológicos hay en la provincia?, la respuesta sería 0 ó 1 (rabanales 21), pero si analizamos con detenimiento veréis que para nuestra esperanza alguno más está en fase de gestación.

Os dejo este resumen de como anda el sector del I+D+i en nuestra Córdoba querida.

RABANALES 21
Gestado en el seno de la universidad de Córdoba, fué el 3er parque tecnológico andaluz en existir a nivel jurídico, pero todos hemos sido testigos de como otros parques como Aerópolis o el Parque de Ciencias de la Salud de Granada o el GEOLIT de Jaén nos han adelantado por izquierda y derecha.
Actualmente se encuentra levantando su 2º edificio y preparando el inicio de las obras del 3º.
En breve se inaugurará el 1er edificio, denominado Incubadora de Rápida Implantación, donde 14 empresas ya tienen espacio reservado, así como las propias oficinas del parque tecnológico.

PARQUE AGROALIMENTARIO ALAMEDA DEL OBISPO
Si bien en este parque no hay empresas privadas, si que existen varios centros de I+D en materia agroalimentaria. El IFAPA Alameda del Obispo, el Instituto de Agricultura Sostenible del CSIC son algunos de los recintos que conforman este parque de investigación.
Entre las propuestas que realizó en nuevo alcalde de Córdoba estaba la creación de una agrópolis que desarrollase uno de los principales sector productivos de la provincia, por lo que el desarrollo de este parque seguro que se verá ampliamente reforzado.

PARQUE JOYERO DE CÓRDOBA
Aunque es cierto que la componente de investigación y desarrollo no es la vertiente más importante de parque joyero, hay que reconocer que en un principio, durante su gestación, esta era uno de los motivos de la creación del mismo. Innovar en la joyería haciendola más competitiva y más rentable, pero teniendo en cuenta los años tardados en su construcción, las crisis que han afectado al sector y la mentalidad del empresariado cordobés en general, tampoco vamos a pedir peras al olmo.
Si es verdad que desde la creación dentro del recinto joyero del Centro Tecnológico Andaluz del Diseño (Surgenia), la vertiente de innovación y desarrollo se ha reforzado y abre la puerta a situar el Parque Joyero de Córdoba en la varguardia del diseño en materia de joyería, lo cual es una de las mejores maneras de competir contra la bisutería china.

PARQUE AGROALIMENTARIO SUR DE CÓRDOBA
Promovido por la Junta de Andalucía, la Diputación de Córdoba, la Universidad de Córdoba y el Ayto de Aguilar de la Frontera, está previsto que inicie su urbanización a lo largo del 2011, de manera que lo antes posible pueda dar servicio a las empresas de sector agrario y alimentario que se ubican en el sur de Córdoba, zona de gran riqueza en vinos, aceites y productos derivados.
Al igual que Rabanales 21, habrá diferentes zonas en el parque según el tipo y tamaño de la industria a ubicar, así como otros servicios comunes a todas ellas.
Entre las grandes ventajas de este complejo tecnológico está su ubicación a pie de la A45, lo que le permite situarse a 30 minutos de Córdoba y a 50 minutos de Málaga.


CENTRO DE INNOVACIÓN DEL SECTOR CÁRNICO DEL VALLE DE LOS PEDROCHES
Si bien no es un parque empresarial exclusivo como pueden ser los antes descritos, es cierto que este centro de innovación permitirá a empresas, existentes o de nueva implantación, la posibilidad de introducir la innovación, la investigación y el desarrollo como parte de su sistema productivo.
Ubicado en el polígono Dehesa Boyal de Pozoblanco, dará cobertura a las zonas productivas en materia alimentaria de Villanueva de Córdoba, Pozoblanco, Hinojosa del Duque y demás municipios del norte de la provincia.
Llegado el momento, podría ser de gran interés que se creara una zona industrial específica para situar a empresas que apuesten por la innovación en este sector tradicional.


CENTRO TECNOLÓGICO DEL TEXTIL DE ANDALUCÍA
Al igual que sucede con el CICAP (Centro de Innovación del Cárnico de Los Pedroches), no estamos ante un recinto exclusivo, pero si ante una infraestructura que presta servicios de valor añadido, de I+D y de tecnificación de un sector industrial tradicional como era el textil andalúz.
Con la peculiaridad de disponer de 2 puntos productivos situados en la localidad de Priego de Córdoba y en la de Baena, lo que por un lado dificulta la existencia de un solo recinto productivo con todos los servicios, pero que por otro lado, permite implicar a más localidades en este sector y especializar cada polo.
También sería interesante que ambas localidades apostaran por la creación de sendos parques tecnotextiles para dar cabida a empresas relacionadas con el sector, desde aquellas que diseñan y fabrican los nuevos materiales utilizados en la confección de prendas hasta las que trabajen en la fabricación de maquinaria y demás partes constituyentes del proceso productivo.


CENTRO TECNOLÓGICO DE LA MADERA
Con gran tradición, pues fue el primer centro tecnológico en situarse en la provincia, el CITMA se localiza en Lucena, ciudad del mueble y la madera por excelencia de Andalucía, (junto con Villa del Río, obviamente).
Desde sus instalaciones en el Parque Empresarial Príncipe Felipe, se presta servicio a empresas de toda Andalucía, si bien la mayoría se encuentran en la provincia de Córdoba también hay participantes en Sevilla, Jaén o Granada.
Como complemento a los servicios prestados por el CITMA encontramos al CEMER (Consorcio Escuela de la Madera de Encinas Reales, aunque este centro formativo dispone de sede también en Villa del Río) el cual se ha convertido en referencia en el sector del mueble a nivel nacional e internacional.
Al igual que pasa en Pozoblanco o Priego y Baena, la ausencia de un recinto tecnológico donde agrupar a las empresas vinculadas impide un desarrollo mayor así como una proyección de dicha zona como referente del textil, cárnico o madera como si es Aerópolis o el PTA malagueño. Pero no perdamos la confianza de que estos municipios apuesten por la innovación y el desarrollo como líneas principales de la nueva forma de competir en un mundo global, donde las fronteras son algo más administrativo que comercial.

UNIDAD TÉCNICA DE LA ALFARERÍA DE LA RAMBLA
En este caso, se barajó durante tiempo que el Centro Tecnológico de la Arcilla terminara ubicándose en La Rambla, al final se fué para Bailén y a La Rambla se le prometió una delegación local de dicho centro tecnológico.
Si bien en algunas noticias y web se habla de la existencia de dicha unidad técnica, es cierto que la web de Innovarcilla (Centro Tecnológico de la Cerámica de Andalucía) no hacen referencia a dicha unidad.

Para una localidad con la fuerte implantación de este sector, resulta decepcionante que no dispongan de una infraestructura que no solo ayude a consolidar a las empresas actuales, sino que ayude a generar más sinérgias entre otros sectores vinculados y que, entre todos, hagan de la alfarería un motor de crecimiento y desarrollo económico tanto para La Rambla como para toda la provincia de Córdoba.

Por ejemplo, la transversalidad del Centro Andaluz del Diseño permite prestar servicios al sector de la joyería, textil, madera y cerámica, reforzando el papel de este centro y ayudando más aún a colocar la marca Andalucía o España como referente mundial.
Además, no olvidéis que si no lo hacemos nosotros lo harán otros, pero sin duda alguien lo hará. La ventaja de hacerlo nosotros, el valor añadido recaerá en nuestra ciudad, provincia, región o país.

La importancia de nuestro aeropuerto para la ciudad

Sin entrar en pronósticos futuros del impacto que generará nuestro aeropuerto una vez disponga de condiciones físicas para que las aeronaves comerciales puedan operar, os dejo una noticia publicada por AENA, donde se puede ver la importancia que tiene el aeropuerto de Córdoba para la ciudad.

No olvidemos que el buque insignia de la sanidad cordobesa, el Hospital Reina Sofía, ocupa a varias miles de personas gracias a las unidades de transplantes (información publicada en folletos del propio hospital).

EL AEROPUERTO DE CÓRDOBA ACOGE CERCA DE 200 VUELOS HOSPITAL DURANTE EL PRIMER SEMESTRE.
La cifra de operaciones se incrementa un 4% en relación con el mismo periodo del año pasado.

Obviamente, sin aeropuerto donde poder recibir dichos vuelos, la capacidad para realizar transplantes de nuestro hospital estaría completamente mermada.

Es por ello que, cualquier mejora en el aeropuerto, también beneficia a otros sectores importantes en Córdoba como es el sanitario (además del turístico al estar más cerca de focos emisores de turistas de primer orden como son Londres, Paris, Barcelona, Valencia o Berlín).

Ahora lo que tenemos que hacer, y en especial aquellos que tengan negocios relacionados con el sector turístico, es promocionarse más allá de los destinos AVE.
Y a quienes tengan empresas de transporte, recuerden que el avión permite ubicar en Barcelona cualquier producto en menos de 90 minutos cuando antes se tardaban más de 8 horas.

Algo nuevo se mueve en la ciudad

Hoy, aprovechando mi estancia en Córdoba gracias al puente del 15 de agosto (viva la cultura religiosa de este país y sus fiestas), he dado una vuelta por los puntos donde se desarrollan los proyectos de más índole de la ciudad.

Me refiero a la Variante Oeste, la ampliación del Aeropuerto, los primeros edificios del Parque Logístico, la zona industrial-comercial de la Ctra. de Palma y la zona de Turruñuelos.

En el caso del primer proyecto, los trabajos parecen avanzar en el puente de Abbas Ibn Firnas, aunque aún no se ven los tirantes. El enlace con la N437 (Avda. Aeropuerto) si van tomando forma.

La ampliación del aeropuerto está más que lanzada, de hecho están trabajando a 3 turnos incluso en festivos como hoy. Ya se ve la capa de asfalto del tramo de pista correspondiente a la ampliación, aunque aún faltan un par de meses para concluir todo este proyecto.

En cuanto a la continuación del proceso de ampliación, parece que seguimos sin tener noticias de la nueva terminal, la cual debió adjudicarse hace mucho tiempo y que sigue en el limbo (político, sin lugar a dudas).

En el Parque Logístico, están casi concluidos tanto el edificio multicliente como el edificio de REDUR. También el depósito de agua y su instalaciones anexas van acercándose a su finalización.

Del edificio de REDUR os dejo una foto.

Justo en frente de esta instalación, encontramos el futuro Decathlon. Para quienes no seáis muy deportistas, os diré que es una cadena comercial especializada en material deportivo. (como el IKEA pero de los deportistas).

Sin duda alguna apostaría por su apertura para antes de estas navidades.

También os dejo una foto para que veáis como avanzan las obras. En apenas un mes han levantado lo que podéis contemplar.

Tras este punto marché hacia la zona de Turruñuelos, donde el proceso de urbanización avanza despacito, si bien es cierto que las obras del CC. Ronda de Córdoba (Hipercor y Corte Inglés) muestra avances más importantes, como es el caso de los accesos al aparcamiento subterráneo de dicho complejo comercial.

Supongo que, si no hay contratiempos, en breve empezaremos a ver grúas para levantar el edificio. Yo dudo bastante de que sean capaces de tenerlo terminado para las navidades, pero la verdad es que, de El Corte Inglés, cualquier cosa es posible.

Ahora que me muevo bastante por nuestra vecina Sevilla, se nota la vida que dan los centros comerciales, aunque se resienta el comercio tradicional, también es verdad que donde se están ubicando estas nuevas grandes superficies, y por el segmento en el que trabajan, los principales afectados por su instalación en Córdoba son Carrefour y Eroski, y no tanto el pequeño comercio que, en dichas zonas, es inexistente.

Lo bueno de esto, que se van a generar una cantidad de puestos de trabajo muy importantes, y con una característica: empleos legales, es decir, que nada de tener a una muchacha sin dar de alta echando más horas de las que va a cobrar y sin capacidad de reclamar derechos algunos pues tendría la calle por respuesta.

Por ello, en el balance final de empleo, se generan más puestos de los que se destruyen, y eso a Córdoba le beneficia.

El retorno del capital humano cordobés

Como se nota cuando la gente ha salido de los límites de nuestro municipio y ha visitado ciudades modernas, sin complejos catetos, rancios y fuera de lugar en urbes del S.XXI que aspiran a ocupar un lugar en el mundo.

Os dejo una entrevista de El Día de Córdoba realizada al nuevo director del hotel Córdoba Ayre (antiguo Occidental).
Un cordobés formado profesionalmente fuera de nuestra provincia y que regresa tras varios años para aplicar su conocimiento en la ciudad que lo vió nacer.

Ni que decir tiene que suscribo plenamente sus palabras en cuanto a la desventaja que para Córdoba supone no tener operativo el aeropuerto.


"Córdoba pierde el turismo de negocios por no tener aeropuerto"

Ha cambiado Estambul por dirigir el hotel Ayre, el antiguo Occidental y quiere acercar las instalaciones a la ciudad y ofrecer nuevos servicios a los clientes

Estudió Dirección Hotelera Internacional en las Islas Baleares, una formación que le ha llevado a trabajar de hotel en hotel en los últimos años, hasta recalar en su Córdoba natal. El director del Hotel Ayre, antiguo Occidental, Jacobo Lope, es cauto a la hora de avanzar los cambios que quiere llevar a cabo y subraya la necesidad de la cadena en acercar el hotel a la ciudad. -Ocupa el cargo de director desde hace apenas unos meses, ¿qué se encontró cuando llegó?

-Me encontré con un equipo humano muy profesional y con mucha ilusión por el cambio en cuanto a los servicios que ofrecemos y al producto profesional.

-¿Por qué el Hotel Occidental ha pasado a forman parte de la compañía Ayre?

-La cadena Ayre es joven y con mucha ilusión y pertenece a la compañía Fiesta Hotel Group, con mucha experiencia como empresa gestora de hoteles en España. Además, tiene 50 hoteles repartidos entre España y América Latina.

-¿Cómo es posible que surja una empresa de nueva creación en medio de una crisis financiera como la actual?

-Las familias de los hoteles se dividen en urbanos y vacacionales y gestionarlos bajo una misma marca es muy difícil. El nacimiento de Ayre fue para diferenciar la rama urbana de los hoteles de Fiesta Hotel Group. Por eso, la cadena cuenta con la ilusión y la energía de una empresa joven y con la experiencia de tener 50 hoteles detrás. Ayre es una empresa con un plan estratégico que incluye tener 20 hoteles a medio plazo, porque está en expansión, en las principales capitales de provincia de España.

-¿Qué objetivos se marca al frente de la dirección?

-No sólo son los que me marco, sino los que me pide la compañía. La intención es volcarnos para que el hotel sea de los cordobeses. Dispone de unas instalaciones, unos jardines y unos espacios deportivos que no tiene nuestra competencia. Por ejemplo, los hoteles que están en el entorno de la estación tienen una ventaja competitiva frente a nosotros, pero ésas no le sirven al cordobés, que utiliza los hoteles para celebraciones, como las bodas, pero no para dormir. Lo que queremos es que el Hotel Ayre sea un sitio de encuentro.

-¿Cuál es el perfil del turista que elige este hotel?

-Buscamos situarnos y defender todos los mercados. Por ejemplo, el turismo de congresos y convenciones es muy importante. Jugamos con una capacidad de salas importante, algo que les gusta mucho a los organizadores de congresos. También nos interesa el segmento de familia y al turista individual le ofrecemos la ciudad de córdoba y nuestro hotel. A las parejas, les damos que es un hotel romántico al lado de la Sierra. Los clientes aprecian mucho el silencio y poder caminar y dormir en la Sierra.

-¿Cree que la falta de un aeropuerto operativo resta capacidad para atraer congresos a la capital?

-Claro, las comunicaciones son vitales para la ciudad. Córdoba tiene suerte por su ubicación, porque coge a mitad de camino, pero un aeropuerto le vendrá bien. Córdoba pierde el sector de negocios a favor de ciudades como Málaga, Sevilla o Jerez por no tener aeropuerto.

-¿Tiene previsto llevar a cabo algún tipo de remodelación en el hotel?

-Ayre Hoteles ha renovado y ha refrescado cada hotel que ha ido incorporando, los ha ido mejorando y reformando. En Córdoba, estamos estudiando renovar las habitaciones y cambiar el mobiliario. También estamos viendo qué acciones e inversiones pueden ser del interés y rentables para el cordobés que viene a usar el hotel como equipamiento de restauración o deportivo, y también para el cliente. Estamos estudiando nuevas instalaciones deportivas porque tenemos mucho espacio que ahora mismo se encuentra en desuso. El hotel es grande y queremos hacer instalaciones para que el cordobés pueda usar, como pistas de pádel, e infraestructuras interesantes para el viajero como un spa.

Más proyectos en renovables

Si el lunes hablé de una fábrica de biocombustible en Cañete de las Torres, ahora toca el turno a 2 plantas de producción eléctrica mediante conversión termosolar en la localidad de El Carpio, así como más megavatios de potencia fotovoltaica en diferentes municipios cordobeses.



En el caso de la termosolar Carpeña, la promotora de dicha planta energética es la sevillana Abengoa, que ya cuenta con varias plantas termosolares en funcionamiento en Sanlucar La Mayor (Sevilla) donde una magestuosa torre puede verse desde la A49 (Sevilla - Huelva).

Las plantas proyectadas para el municipio del Alto Guadalquivir (y digo plantas, en plural, ya que son 2 instalaciones) serían de 50 MW cada una (bastante importantes, si tenemos en cuenta que la subestación de La Lancha tiene una potencia 11 veces mayor.

Dentro de otro tipo de aprovechamiento solar para generación eléctrica, Magtel desarrollará a partir de 2011 más de 130 MW en instalaciones fotovoltaicas tanto en suelo como en tejado repartidas por diferentes provincias españolas, además de Córdoba.

Si a estos 2 tipos de plantas energéticas, ya presentes en nuestra provincia (las primeras termosolares se iniciaron hace meses en la zona de Fuente Palmera de mano de Acciona, y fotovoltaicas tenemos desde hace varios años), se le suman varios estudios de impacto ambiental que están llevándose a cabo en la zona de Los Pedroches (Puerto Calatraveño) para ubicar varios parques eólicos por una potencia total que rondarían los 100 MW.

Teniendo en cuenta todos los proyectos de producción eléctrica y las instalaciones en funcionamiento, las posibilidades de empleo que manejará este sector pueden convertirlo en uno de los más importantes de nuestra provincia.
Sin duda, una alternativa interesante para la dificil situación laboral que atraviesa nuestro campo.

Novedades en el Puente (III)

Amigos y lectores, el puente Abbas Ibn Firnas va tomando forma.

Disfruten de las instantáneas tomadas esta misma mañana (sin comer ni nada...).

Un saludo.

Novedades en el Puente (II)

Ante todo pediros disculpas por no escribir en el blog con la frecuencia habitual, pero desde que empecé a trabajar en Pozoblanco, y al no contar aun con residencia allí me paso más tiempo en carretera que en mi casa.

A esto se le suma un problema en el teclado que me impide escribir con normalidad, pero bueno, espero que esto sea algo transitorio, pues mi travesía diaria entre Córdoba y la capital de Los Pedroches da para pensar mucho y para sacar temas de conversación que me gustaría compartir con vosotros.

Por lo pronto os dejo una imagen que más de uno estaba esperando.

Deleitaos con ella y esperemos que pronto pueda subir más.

Un saludo.

Otra creación de Rojunson. El Parque Tecnológico de Rabanales 21

Otra creación de nuestro buen amigo Rojunson.

Cada día se supera mas.

El Museo de Medina Azahara

Tras leer un artículo escrito por el director del ABC Córdoba sobre Medina Azahara, creo que la mayoría estaréis de acuerdo conmigo en lo acertado del texto de este periodista cordobés.

También aprovecho para dejaros unas imágenes de las piezas expuestas en el museo.
Sin duda, ya no hay excusa alguna que sea válida para que los cordobeses y no cordobeses, no hayan visitado nuestro mayor conjunto arqueológico (y no olvidemos que somos una provincia con gran cantidad de yacimientos arqueológicos de calidad).

Medina Azahara y el 68%

FRANCISCO J. POYATO. DIRECTOR DE ABC CÓRDOBA

Medina Azahara ha sido casi siempre un estorbo para esta ciudad. Miente quien defienda lo contrario. En el pecado va la penitencia: estamos destinados a asumir que gran parte del futuro de Córdoba pasa por ella, después de haberle dado la espalda en el pasado y el presente. Como ese trasto viejo que vive arrumbado en el desván y del que tenemos cierta noción de su valor, este yacimiento arqueológico sigue siendo una caja de sorpresas cada vez que se abre por completo ante nuestros neófitos y poco indulgentes ojos. En definitiva, ante nuestra absoluta ignorancia y desinterés. No hay más.

La Junta de Andalucía se ha encargado de recordarnos estos días, para poner el parche antes que la herida, que un reciente sondeo realizado por la Consejería de Cultura revela que el 68 por ciento de los cordobeses no ha visitado jamás el conjunto arqueológico de la ciudad palatina de Abderramán III. Es decir, tan sólo uno de cada tres descendientes de este soberano omeya de la España musulmana conoce in situ una de las joyas de la arqueología mundial, mimada entre la comunidad científica del ramo; pero olvidada por ese hombre-masa de Ortega y Gasset que inactúa. En la nueva masa global, la que une su cordón umbilical mental a Internet, el despropósito demoscópico es el mismo. Si uno teclea en Google el término «Medina Azahara» verá cómo de sus 334.000 entradas, las primeras están copadas por el grupo de rock andaluz que aún lidera Manolo Martínez y que tomó el nombre, casi por no pelearse con otros grupos de la época, de una «escombrera» que había por la carretera de Palma del Río entonces, pensarían muchos.

En ese 68 por ciento hay un ramillete fascinante de fatalidades. Desde el letargo de «ver piedras», que aduce la mayor parte sellando su ceguera intelectual y simpleza, hasta el fracaso de la propia Junta de Andalucía por no haber conseguido en todo el tiempo que lleva gestionando ese recinto el atractivo necesario para implicar a toda una sociedad e involucrarla en el mantenimiento de este complejo monumental que por ser pasto de la indiferencia lo es hasta de la protección mundial que podría proporcionarle la Unesco.

Puede que el primer paso sea emplear la cultura visual en la que vivimos sumidos para rescatar a ese hombre-masa pródigo. Puede que recrear la fantasía, el idealismo del sueño de un hombre, la leyenda o el valor urbanístico de aquella ciudad antes de surcar sus callejuelas o visitar el Salón Rico y la Casa de los Visires sea un gesto elogiable por difundir cultura, patrimonio, historia y universalidad. Al menos, a muchos botarates no se les atragantarán ahora «las piedras» tras el recorrido virtual. No debe solaparse aquí, pues, el reconocimiento a la Administración autonómica por este nuevo centro de recepción de visitantes que inauguró Su Majestad la Reina doña Sofía el pasado viernes en Córdoba y que ha supuesto una inversión de 22 millones de euros.

Pero no hay que focalizar la culpa de ese despropósito demoscópico del 68 por ciento únicamente en los cordobeses que no han tenido (o no han querido tener) la oportunidad de perderse, en el buen sentido de la palabra, por las faldas de la Sierra. Mucha culpa de ese fracaso colectivo está en la Junta, en el Ayuntamiento y también en el Gobierno. Y no sirve argumentar los proyectos e inversiones que de manera discontinua, en algunos casos, se han ido desarrollando sobre el yacimiento arqueológico. Medina Azahara ha vivido en una montaña rusa ciclotímica en la que cuando parecía tocar el cielo con los dedos, caía en picada al abismo. Del esplendor omeya pasaba al lúgrube parcelismo ilegal consentido. Del romántico empeño de unos cuantos aventureros de la memoria (los Ricardo Velázquez, Félix Hernández, Romero Barros o Inurria) al expolio o la especulación. Habría que ir pensando en darle la vuelta a las encuestas, y no poner más «piedras» en el camino.

El Famoso Cervatillo de Medina Azahara

Córdoba, más logística cada día

Hace un par de días que echando un vistazo por las noticias aparecidas en los diferentes diarios locales encontré una sobre el proyecto de Ciudad Mercedes.
Aunque ahora mismo, dicho proyecto se reduzca simplemente a un gran (en tamaño) concesionario de vehículos de la marca alemana, este se diseñó con una serie de servicios que complementaban a dicho concesionario de vehículos.

El problema es que, a la dichosa crisis económica y la desacertada subida de impuestos de los gobiernos central y local, se le suma que para desarrollar las obras necesarias para que otras empresas, como Grupo Peña, puedan ubicarse en dicho centro empresarial, es necesaria una modificación del PGOU.

El periodo de vigencia del PGOU es hasta 2012, pero para el tiempo que va a estar en vigor se le habrá tenido que someter a cerca de 4 ó 5 grandes modificaciones (Rabanales 21, Centro Congresos, El Álamo, La Rinconada, Ciudad Mercedes). Sinceramente, creo que nuestro PGOU en lugar de ordenar el crecimiento de la ciudad solo ha logrado frenar iniciativas de desarrollo, pues no se han logrado frenar las parcelas ilegales y para poder contar con nuevos polígonos industriales o el mismo Palacio del Sur hemos perdido años modificando un texto redactado por los mismos que solicitan esas modificaciones.

Os dejo el texto de la noticia, esperemos que pronto veamos movimientos y que, llegado el momento de salir de la crisis, Córdoba esté mucho mejor equipada que antes de entrar en ella.

Covisa impulsa una gran área logística en la zona sur junto a la «Ciudad Mercedes»

Covisa pretende elevar aún más las potencialidades logísticas de Córdoba con un nuevo polo industrial vinculado al transporte que impulsa junto con otros propietarios privados de suelo junto a las actuales instalaciones de «Ciudad Mercedes» (en la N-432) y que supondrá la puesta en valor de unas 45 hectáreas de suelo no urbanizable y una inversión a largo plazo de nuevas empresas que rondaría los 70 millones de euros.

Según ha confirmado ABC, Covisa ha presentado ante la Gerencia de Urbanismo una innovación del PGOU para convertir en suelo urbanizable ordenado los 150.000 metros cuadrados de los que ya disponía para «Ciudad Mercedes» y la ampliación de ésta -tramitados a partir de un proyecto de actuación sobre suelo no urbanizable- y, a su vez, ampliar el radio de acción en 290.000 metros cuadrados más anexos a sus instalaciones actuales y que también se convertirían en suelo urbanizable pero sectorizado.

Uno de los muchos atractivos que presenta esta iniciativa de Covisa -que va de la mano de otros propietarios privados de suelo en la zona- está en el mapa de infraestructuras en el que queda ubicada «Ciudad Mercedes» y los terrenos anexos. Esta nueva área logística estaría encuadrada en el cruce de caminos que formarán la futura A-81 (desdoble de la actual N-432), que pasaría a escasos metros de esta zona industrial, y la variante sureste de la A-4, a la sazón, circunvalación este de Córdoba que se solaparía con el paso de la propia A-81 por la ciudad.

Hay que recordar que el borrador de los Presupuestos Generales del Estado para 2010 incluye a esta circunvalación entre los proyectos a acometer por el Ministerio de Fomento con 3,1 millones de euros. La citada circunvalación enlazaría justo en las proximidades de «Ciudad Mercedes» con la A-4, y por ende, con la A-45, por lo que señala un nudo de comunicaciones muy estratégico para este tipo de segmentos económicos ligados al transporte y la logística.

Los promotores de la iniciativa, que ya inauguraron hace dos años sus instalaciones para la marca Mercedes (una de las mejores del país) tras invertir 14 millones de euros, están convencidos, según el documento entregado en la Gerencia de Urbanismo, de que el proyecto «no interfiere» en los suelos industriales ya previstos en el Plan General y puestos en carga o tramitados en estos momentos. Supondrá, a la vez, «una mayor dinamización económica para la ciudad y el valor logístico que ostenta y que ha sido puesto de manifiesto por numerosos estudios e informes de diferentes administraciones en numerosas ocasiones».

Grupo Peña

Pero hay otro elemento aún más determinante en el recorrido de este proyecto. La bolsa total de suelo se divide en dos grandes parcelas: la que actualmente cuenta con las instalaciones de «Ciudad Mercedes» más los terrenos reservados para ampliaciones (150.000 metros cuadrados), y la nueva parcela de 290.000 metros cuadrados que se generaría a continuación y que estaría perfectamente conectada con este eje industrial.

En la primera parcela, y junto a Mercedes, Grupo Peña, enseña baenense convertida en líder en el sector de repuestos, instalaría su centro logístico con la generación de 120 puestos de trabajo sobre 20.000 metros cuadrados. Esto permite, según recoge el documento de Covisa, «que esta iniciativa global no se dilate en el tiempo puesto que se trataría de una inmediata construcción por parte de Grupo Peña», que se convierte así en otro refuerzo para sacar adelante el proyecto al que se sumarían, posteriormente, nuevas firmas afines. Esta parte llevaría un desarrollo urbanístico más corto.

La inversión directa prevista para acondicionar los accesos internos y externos y las dotaciones de servicios así como la obra de urbanización asciende a 7,4 millones de euros. El planteamiento hecho por el estudio arquitectónico que firma la innovación es que los nuevos suelos se rijan por la ordenanza de industria pesada y de fachada (de menor dimensiones que la anterior).

Urbanismo tendrá que estudiar ahora esta innovación que tendrá que supeditarse primero a la adaptación del Plan General de Córdoba a la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA), aún pendiente de que la apruebe la Junta y que lleva casi tres años de retraso.

Una zona vinculada al Polígono Verde y al proyecto de aeropuerto privado

Los terrenos elegidos por Covisa y otros propietarios privados de suelo para impulsar esta nueva área logística se han convertido con el tiempo en una perita en dulce. Próximo a la actual «Ciudad Mercedes» está el Complejo Medioambiental del Lobatón, en torno al cual, duerme todavía el sueño de los justos el llamado Polígono Verde, una iniciativa auspiciada por IU hace una década y que ha corrido una suerte dispar, pero que pretendía crear un polo de empresas relacionadas con el reciclaje y el medioambiente.

Este plan está aún vigente, pero está relacionado con el desarrollo de los suelos de El Álamo por parte de Vialmar, donde El Corte Inglés tiene previsto desarrollar su centro logístico para el sur peninsular.

Además, el enclave también saltó a la primera línea informativa cuando se dio a conocer el proyecto de aeropuerto privado que una firma cordobesa (Innova) pretendía impulsar en estos terrenos bajo el atractivo del transporte aéreo comercial y de mercancías, generando el «puerto seco» del que tanto se viene hablando en Córdoba desde hace más de una década.

El proyecto de Covisa, que incluye un estudio de impacto ambiental en el que refleja la nula presencia de tensiones y afecciones al medio, complementaría a la perfección la vocación de esas otras iniciativas.

Centrales Hidroeléctricas de Bombeo

Como afirma Cayetano López, Director del área de Energía del CIEMAT, en la revista Entrelineas que edita Red Eléctrica Española, "para el almacenamiento masivo de energía lo más sencillo y ya demostrado es el bombeo de agua".

El sistema es realmente sencillo:
Tenemos un embalse superior y otro inferior. Durante los momentos de exceso de producción y baja demanda de energía eléctrica se ponen a funcionar las bombas y subimos agua del embalse inferior al superior, y cuando tengamos una mayor demanda de energía y menor producción, dejamos caer ese agua desde el embalse superior al inferior.

Obviamente se tienen una pérdidas tanto en el proceso de bombeo del agua como en el posterior turbinado, pero toda forma de almacenamiento energético conlleva pérdidas pues hace necesaria la transformación de dicha energía.

En Andalucía existen en la actualidad 2 centrales de bombeo ubicadas en Gerena (Sevilla) y en El Chorro (Málaga).
El nuevo embalse de La Breña II contará con una central de bombeo en el Guadalquivir que subirá agua de este rio hasta el embalse durante los momentos de subida (ayudando a evitar inundaciones y daños por un exceso de caudal, al tiempo que evitamos perder el agua).
Algo similar ocurre en el embalse de San Rafael de Navallana, donde también hay una central de bombeo que permite "rellenar" el embalse con agua sobrante en el Guadalquivir a su paso por el Puente de Alcolea.

Embalses que podrían convertirse en este tipo de centrales son:
- Bembezar y su embalse de derivación (es un pequeño embalse destinado a riego, pero podría prestar este servicio),
- Guadalmellato y San Rafael de Navallana.
- Hay otros ríos donde existen varios embalses seguidos, pero las distancias entre ellos es mayor y posiblemente no llegue a compensar el bombeo dada la necesidad de una gran inversión en conducciones.

Lo bueno de estos embalses es la posibilidad de aprovechar los picos de generación de las centrales eólicas y volcar posteriormente parte de esa energía a la red cuando el viento está en calma.

Si queréis saber de donde procede la energía que estamos consumiendo en cada momento, os recomiendo una visita a la web de REE, donde podréis comprobar cuanta energía está aportando cada tecnología.

Demanda de energía

Aún así, la mejor energía del mundo es la que no consumimos, por lo que, además de apostar por las renovables, tenemos que mejorar la eficiencia de nuestros electrodomésticos, iluminación y aislamiento térmico de la casa y apagarlos cuando no nos haga falta, así ahorraremos mucha energía y dejaremos de gastar mucho dinero en electricidad. (todos ganamos)

Inversiones en la ciudad

Ayer, todos los periódicos trataban sobre la asignación que para Córdoba recogen los PGE 2010.

A pesar de todo, somos la 3ª provincia andaluza por la cola en inversión por habitante (¿cuando seremos la primera en algo positivo?).

Por un lado empiezan a tratarse proyectos enquistados en la ciudad como el Palacio de Congresos (no se como un político que lleva 10 intentando materializar este proyecto puede seguir sentándose en el mismo sillón) o la ampliación del aeropuerto (destinan 48,5 millones de €).

Por otro se destinan recursos tanto a la famosa Variante de Porcelanosa (de la cual se supone empezarán las obras a lo largo del próximo mes de Octubre) como a la duplicación de la N432 (futura A-81) en el tramo que pasa por la ciudad (3 millones de €).
Aunque no hay mucha información sobre este proyecto, todo pinta a que Córdoba contará con un 2º anillo de rondas y variantes (no podemos hablar de circunvalación pues creo que nunca veremos cerrado este segundo anillo por el impacto tan brutal que sobre nuestra sierra tendría ese cierre).

La parte triste es que de la autopista a Puertollano nada se sabe y menos aún se destina del presupuesto.

También se recogen partidas para la nueva Biblioteca Pública del Estado (en los jardines de la Agricultura) y unos 16.000€ de nada al Nuevo Bellas Artes. Personalmente creo que Cultura se ha equivocado al priorizar la construcción de la Biblioteca en lugar del nuevo Bellas Artes.
Sobre todo porque el 2016 está a la vuelta de la esquina, y hasta que el nuevo bellas artes no esté inaugurado, el Museo Julio Romero no podrá ampliarse usando la parte que ocupa el actual bellas artes, y sería una pena no poder añadir tanto el nuevo y mayor Museo de Bellas Artes con muchas más piezas expuestas de las que tiene ahora (sobre todo con esa colección de Pilar Citoler) y un Museo de Julio Romero con más piezas del pintor cordobés.
Yo entiendo que exponer todas las piezas siempre será complicado, pero lo que resulta una auténtica pena es que tengamos más obras de arte en los almacenes que expuestas al público.

La ciudad cuenta con una red de bibliotecas públicas en crecimiento (red municipal con sede en cada centro cívico y red de bibliotecas de la universidad con 6 bibliotecas repartidas por la ciudad) por lo que tampoco hay tanta necesidad de la nueva biblioteca pública.

En conjunto la inversión del gobierno central en la provincia ha bajado un 12%, lo que tiene sentido vista la crisis que afecta al país, aunque, conociendo los plazos de los proyectos, al final el dinero gastado en la provincia será menor todavía.
Una solución a la crisis de la construcción en la provincia podría ser una apuesta decidida para invertir todo el presupuesto y no permitir que se queden gastos sin ejecutar. Vamos, que la agilidad burocrática sea la respuesta a la limitación de recursos económicos. Así, lo poco que haya, será completamente invertido generando su doble función: mejorar las infraestructuras provinciales y crear empleo y riqueza.

Oferta de estudios universitarios

En línea con el artículo escrito el pasado domingo, la oferta de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) en nuestra provincia es respetable. Y digo respetable por cuanto hay muchas titulaciones de letras pero ninguna de ciencias o técnicas.

El listado de titulaciones es el siguiente:

ACCESO PARA MAYORES DE 25 AÑOS

ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS

ANTROPOLOGÍA SOCIAL Y CULTURAL

CIENCIAS ECONÓMICAS

LICENCIADO EN CIENCIAS EMPRESARIALES

CIENCIAS POLÍTICAS

SOCIOLOGÍA

DERECHO

DIPLOMADO EN CIENCIAS EMPRESARIALES

ECONOMÍA

EDUCACIÓN SOCIAL

FILOLOGÍA ESPAÑOLA

FILOLOGÍA HISPÁNICA

FILOSOFÍA

FILOSOFÍA Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN SECC. CC EDUCACIÓN

GEOGRAFÍA E HISTORIA

HISTORIA

PEDAGOGÍA

PSICOLOGÍA

PSICOPEDAGOGÍA

TRABAJO SOCIAL

TURISMO

sin embargo, fuera del centro asociado existente en la capital solo están disponibles los cursos de acceso a la universidad.

En la provincia existen 3 centros más:
- Cabra
- Puente Genil
- Pozoblanco

Con un servicio de tutorías y un refuerzo de las infraestructuras informáticas, sería posible prestar docencia de titulaciones demandas por la ciudadanía como Empresariales (titulación pedida por Lucena) o incluso, con un acuerdo con la Escuela Universitaria de Enfermería, impartir parte de la docencia de esta titulación también en Cabra (cuyo ayuntamiento lleva muchos años reclamando una escuela de enfermería vinculada con su Hospital Comarcal).

Si la coordinación entre la UCO y la UNED fuera más fluida, seguramente sería posible complementar formación en titulaciones repetidas como Administración de Empresas, Derecho, Filología, Historia, Turismo o Psicopedagogía, al tiempo que la UCO podría ganar alumnos (aunque sea de forma parcial) de titulaciones no impartidas por dicha universidad pero si existente en la UNED como son Sociología, Ciencias Políticas, Psicología o Trabajo social.
Si bien la mayoría de alumnos que acceden a la UNED suelen tener dificultades para asistir a clase, habrá otros que la única posibilidad que tengan de acceder a la carrera que les gusta es decantarse por la UNED al no estar dichos estudios disponibles en la UCO.
Me refiero al caso de la diplomatura en ciencias empresariales, económicas o en psicología.
Por la similitud en las materias tratadas, existen asignaturas cuyo temario son iguales y que, de existir ese acuerdo al que hago referencia, permitiría a los alumnos de la UNED contar con una serie de clases que siempre son de gran ayuda y que facilitarían la asimilación de dicha materia.

La posibilidad de utilizar por parte de los profesores y alumnos de la UNED algunas infraestructuras educativas disponibles en la UCO como son los laboratorios, aulas, bibliotecas,... recursos en los que se ha invertido mucho dinero público y que, con alumnos o sin ellos, costarán prácticamente igual, por lo que, siempre que puedan usarse estarán aumentado la utilidad para la que se construyeron.

En definitiva, incrementar una oferta educativa universitaria que a ciudades como Salamanca, Granada, Santiago o Alcalá de Henares tanta vida les da.
Aumentar la oferta de titulaciones para becas Erasmus o Séneca, aumentar la clientela posible para empresas que prestan servicios a la comunidad universitaria... en definitiva, ganar a más alumnos y con ello incrementar la proyección universitaria de la ciudad, cosa que nunca será negativa.

Incremento en la oferta hotelera de la provincia.

La crisis coge al sector con 59 hoteles pendientes de construirse en Córdoba.

Mala noticia, aunque con la situación actual del turismo en la ciudad, no se hasta donde de mala es.
Sin duda una ciudad con una amplia oferta hotelera es algo bueno, y sobre todo ese incremento de plazas con los servicios auxiliares que ello necesita y puestos de trabajo que implica. Pero si el incremento de plazas disponibles no conlleva un crecimiento en la cantidad de turistas que hacen noche en nuestra ciudad, realmente solo servirá para repartir un poco más la escasa tarta de pernoctaciones y reducir más aún la tasa de noches por visitante de la ciudad (que se posiciona en torno a las 1,67 noches por turista).

Es en este asunto donde, personalmente, opino que el ayuntamiento no está muy fino. Vamos, ayuntamiento, Junta y hasta Diputación, porque todos trabajan en promocionar turísticamente la ciudad y la provincia, aunque los 2 primeros son los que tienen competencias sobre los museos y monumentos y siguen manteniendo unos horarios de visita para nada coordinados y adaptados a la situación turística de la ciudad.
Si somos una ciudad de paso, hay que incrementar la oferta nocturna, y para ello hay que poner toda la carne en el asador. Y no me refiero a reforzar el turismo gastronómico, sino a analizar cuales son nuestras mejores bazas (Mezquita, Judería, Sinagoga, Museo Arqueológico, Alcazar,...) y a incrementar las actividades que conviertan en novedoso aquello que no lo es tanto. Me explico:
Ha tardado el ayuntamiento en darse cuenta del impacto sobre las pernoctaciones que tendría abrir la mezquita al público por la noche... demasiados años. Pero lo que no deben hacer es quedarse ahí. Rentabilicemos los jardines del Alcázar con visitas nocturnas (que por cierto, este año no se han ofertado), llevemos a cabo rutas nocturnas de visitas a monumentos, de manera que la gente aproveche la mañana para visitar los municipios de la provincia y durante la noche disfruten de las visitas nocturnas a la Mezquita o al Alcázar.

Otra manera de aumentar el interés sobre nuestros museos, organizar exposiciones temáticas como la realizada sobre Julio Romero de Torres, implicando a varios organismos y museos de la ciudad.

Algo que he dicho en varias ocasiones y que sigo viendo como inaceptable es el cierre total de monumentos y museos los lunes. Simplemente es INACEPTABLE que una ciudad que se denomina a si misma turística cierre la inmensa mayoría de sus monumentos y museos.
De hecho, si no fuera gracias al Cabildo Catedralicio y la posibilidad de visitar la Mezquita, los lunes la ciudad no tendría ni un solo turista.
¿Tanto cuesta que el día de descanso de unos monumentos sea el lunes, otros el martes y otros el miércoles? que quien venga alguno de esos días tenga una oferta suficiente como para no optar por marcharse a otra ciudad donde si pueda visitar algo.

Son muchos los millones de € invertidos por todas estas administraciones en promocionar la ciudad como para luego cometer errores tan gordos como no abrir un lunes.

La oferta de AVE es buena, pero no olvidemos que estamos en el extremo sur de la Unión Europea, y que si realmente queremos estar integrados en ella, nuestras comunicaciones con las capitales de referencia de Europa deben mejorar sustancialmente (y me refiero a comunicarnos de manera directa y lo más rápida posible).
Al igual que para la Junta se considera prioritario tener conexión aérea directa entre Almería y la capital de la región o para Fomento entre Melilla, o las islas y Madrid, la conexión aérea de Córdoba con Londres, París, Bruselas o Berlín debería ser una prioridad para nuestros gobiernos local y provincial, por cuanto nos acercaría a escasas 2 horas de nuestros vecinos europeos (tanto nosotros a esas ciudades, como todos los habitantes de esas capitales a nuestra ciudad).
Cuando uno analiza la rentabilidad económica de una infraestructura no debe quedarse en los costes de mantenimiento y explotación y en los ingresos por tasas, hay que fijarse también en el dinero que esas empresas y visitantes dejan en la ciudad y que ahorran a la administración mucho dinero en desempleo, subvenciones y ayudas para mantener museos y monumentos así como las nuevas empresas que puedan crearse al paraguas de esta actividad y que inyectan dinero a las administraciones en forma de impuestos.

Esperemos que las administraciones tengan las ideas claras y la iniciativa suficiente para lograr que esos 50 hoteles proyectados puedan iniciar su actividad lo antes posible y con clientela nueva para asegurar el éxito de todos ellos.

Más alto si, más claro imposible

El título del artículo deja claro lo que opino sobre este escrito que publicó el diario local El Día de Córdoba.

Son solo palabras, pero a más de uno debería quemarle en la conciencia su trabajo en estos últimos 10 años en el ayuntamiento.
Para algunos ya es demasiado tarde un cambio de rumbo en esta ciudad, pero puede que la generación que viene detrás aún esté a tiempo de salvarse de la única salida digna que nos ofrece Córdoba: la emigración.

Leed y meditad:

La desafección cordobesa

Existe una frustración popular en la ciudad por la imposibilidad de conseguir financiación de Madrid y de Sevilla para las causas justas · El acuerdo financiero del Palacio del Sur es injusto, pero no será un asunto político hasta que el gobierno municipal no lo diga · Le toca al alcalde, que sabe sumar dos y dos

UN sudor frío recorre la espalda de cualquier persona decente cada vez que el molt honorable José Montilla habla de la "desafección catalana". Se trata de esa sensación de estar ajeno a España, de cabreo ("emprenyat", que se traduce por mala leche) que tienen muchos ciudadanos de Cataluña cada vez que el Estado -según los próceres locales- les regatea recursos. Y es un sudor frío legítimo porque, precisamente si a alguien no se le está hurtando recursos, es a determinadas ciudades, entre las que se encuentra Barcelona y todo su cinturón metropolitano, donde las dotaciones públicas se encuentran a años luz, literalmente, de las que se disfrutan en otros muchos puntos del país, como en esta Córdoba nuestra.

Si el Estado ha estado sobrefinanciando a determinados puntos por razones de centralidad o de acallar al nacionalismo, es porque otros, en su defecto, han salido perdiendo. En Andalucía, incluso, son demasiado evidentes las facilidades de unos y los desiertos por los que otros atraviesan para hacer algo que, reconociéndose necesario -incluso por una amplia mayoría-, se salga de lo común. Córdoba, la tercera ciudad andaluza en número de habitantes y la undécima ciudad de España, tiene la eterna piedra en el zapato de la razonable financiación de sus oportunidades de futuro.

Sí, amigos, hablamos del Palacio del Sur. Pero no sólo del Palacio del Sur. Se trata de cuál es la actitud que tienen en Sevilla y en Madrid hacia las propuestas que les llegan desde una ciudad que, en cierto modo, se acostumbró a pagarse las pocas habas contadas de las que disfruta. Pongamos por caso el Plan Renfe. Hubo dinero de fuera y mucho, pero el Ayuntamiento tuvo que poner encima los miles de millones que no tenía para controlar medianamente el proceso.

Por ejemplo, todos los teatros de la ciudad, todos, son de propiedad municipal e incluso se ha tenido que acudir a la financiación privada para poder remodelar el Góngora. El principal teatro de Sevilla, el Maestranza (pongamos por caso), fue abonado solidariamente por todas las instituciones (el dinero municipal fue minoría), y es la consejera Torres quien preside su junta de dirección. El auditorio que prepara Málaga cuenta con una generosa financiación gubernamental y estatal de un edificio que se licitó por 50 millones y, tras los últimos cambios, ya va por 100. El Consistorio malagueño, por cierto, tampoco será el primer financiador del proyecto, como no lo fue del magnífico centro de congresos.

Repasen el listado de obras de palacios de congresos, recintos feriales o dotaciones de interés general -desde la cultura hasta el deporte o el transporte- construidas en Andalucía en los últimos años y lloren. El estrambote del caso se produce cuando se firma el convenio para ampliar el aeropuerto, que obliga al Ayuntamiento a poner un dinero que no tiene en una cuestión que no forma parte, ni de lejos, de sus competencias. ¿Por qué no pagar la ampliación del puerto de Algeciras ya puestos?

Existe la desafección cordobesa. Tiene que ver con la frustración popular por la incapacidad de recibir financiación en su justa medida para aspiraciones legítimas. Hay quien la refuta con obras como el C4 y el centro de visitantes de Medina Azahara, que son el típico caso del paciente al que le duele la espalda mientras el médico le frota con fruición la rodilla.

Dígase claro. El acuerdo de financiación del Palacio del Sur es injusto. In-jus-to. Y el Ministerio de Industria lo sabe, la Junta lo sabe y el Ayuntamiento lo sabe. Obliga a la ciudad a disponer sus limitados recursos en una sola cesta abonando la mayoría del capital de una obra que, lo lógico, es que acabe costando más de lo que se presupone. El problema es que se diga. Este gobierno municipal, por lo que se ve, ha optado por callar -a juicio del que esto firma- en contra de su propio beneficio y de la ciudad.

Rosa Aguilar empezó a irse de la Alcaldía el día que decidió no discutir de estas cosas con Manuel Chaves. Andrés Ocaña, que sabe perfectamente sumar dos y dos, lleva camino de tomar esa vía de aguantarse sin tener los motivos de Aguilar. Y no se entiende. Allá él si pretende cederle a José Antonio Nieto el rol de reivindicador, de denunciante de injusticias, con su miaja de carga demagógica. Porque la única posibilidad que tiene de ser alcalde de Córdoba -ahora mismo está de alcalde- es empezar a comportarse como tal.

Una medida muy acertada

El alcalde de Palma del Río, José Antonio Ruiz Almenara, ha adelantado que las próximas ordenanzas fiscales contemplan bonificaciones a empresas que desarrollen planes de movilidad. Ayer explicó que las empresas que utilicen transporte colectivo serán incentivadas con un 5% en el Impuesto de Actividades Económicas (IAE). Por otro lado, también indicó que se están estudiando otras bonificaciones para el Impuesto de Construcciones y Obras y en la tasa de vehículos para aquellas iniciativas que incluyan energías renovables. El alcalde afirmó que "una ciudad con cerca de 22.000 habitantes con capacidad de consumo tiene que apostar por hábitos saludables".

Sin duda alguna, medidas como estas son las que fomentan un cambio de hábitos entre los ciudadanos y empresas.

Aunque en Córdoba capital aún no tenemos un paquete de ordenanzas de este tipo (aquí estamos en plena fase de subida de impuestos, sin incluir excepciones), esperemos que con el tiempo lleguen estas ideas.

Lo que si tendremos en la capital son unas jornadas sobre movilidad que cuentan con técnicos de la Junta de Andalucía así como con varias asociaciones y plataformas ciudadanas, entre las que se encuentra la Plataforma CRECECOR (Creación de la Red de Cercanías de Córdoba).
Os dejo el programa de dicha actividad que tendrá lugar mañana en la sede de Vimcorsa, en la calle Ángel de Saavedra (calle del Conservatorio Superior de Música, antigua Casa Carbonell).

PROGRAMA DE LAS JORNADAS

17:45 – 19:00. PRIMER BLOQUE

“PREVISIONES DEL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE (PISTA) EN CÓRDOBA”.
D.Julio García Abad (Jefe Servicio Transportes, Deleg. Córdoba, Junta de Andalucía)

“ACTUACIONES DEL ENTE PÚBLICO DE FERROCARRILES DE ANDALUCÍA EN ÁREAS METROPOLITANAS”.
D. Juan de Dios Moreno Jiménez (Director Técnico Ferrocarriles, Junta de Andalucía)

“PLATAFORMA CRECECOR. UNA PROPUESTA CIUDADANA A FAVOR DE LA INTERMODALIDAD EN CÓRDOBA.
D. Ángel Mata (Rep. Plataforma)

19:15 – 20:30. SEGUNDO BLOQUE

“REFLEXIONES SOBRE LA FINANCIACIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO EN ESPAÑA”.
D. Vicente Climent Paris (Director-Gerente AUCORSA).

“MOVILIDAD SOSTENIBLE Y PARTICIPACIÓN CIUDADANA EN EL ÁMBITO DEL TRANSPORTE PÚBLICO”.
D. Pedro Pérez (Asociación peatonal cordobesa “A pata”).

“BUSEVILLA.COM. EJEMPLO CERCANO DE WEB COLABORATIVA COMO MEJORA DEL SERVICIO A LA CIUDADANÍA”
Dña. Laura Rodríguez (Empresa Beecoder)

20:30 – 21:00. DEBATE

Día: JUEVES 17 DE SEPTIEMBRE.
Lugar: SALA VIMCORSA. ENTRADA LIBRE

Allí nos veremos!!!