martes, 31 de marzo de 2009

Un bólido ecológico

Os dejo una noticia aparecida en el blog Ison21 sobre un vehículo que valiéndose exclusivamente del viento ha logrado alcanzar la velocidad de 202 km/h.

IMPRESIONANTE!!

Ecotricity Greenbird, nuevo récord de velocidad.

Definido en su página web como “elegante, sofisticado y futurista”, este 26 de marzo el sorprendente Greenbird ha pulverizado en el desierto de Nevada el récord de velocidad de un vehículo propulsado sólo por viento.

Richard Jenkins, diseñador y conductor, ha logrado alcanzar más de 202 km/h (126.1 mph, frente a la anterior marca de velocidad, que estaba en 116 mph) a los mandos de un vehículo que define como un “velero de altas prestaciones”.

Construido casi completamente con fibra de carbono, durante los diez años que ha invertido en su realización, la meta siempre fue superar las marcas de velocidad para este tipo de vehículos sobre hielo - que intentará próximamente - y sobre tierra.

Lo principal de un vehículo propulsado por viento es un aparejo que permita optimizar el flujo de ese viento. Para ello, Greenbird utiliza tecnologías de Fórmula-1 y aeronáuticas consiguiendo una eficiencia asombrosa. En ingenios con esta forma, especialmente a tan altas velocidades, el viento realiza un efecto de elevación que resulta muy apropiado para una aeronave, pero extremadamente peligroso para un coche. Cuando el viento pasa alrededor del ala, la superficie superior experimenta una presión menor que la de la parte inferior, y esta diferencia de presión causa un elevamiento aerodinámico. Para compensarlo, se han añadido pequeñas alas que clavan literalmente el vehículo al suelo, de forma parecida a como se hace en un Fórmula-1. Gracias al efecto producido por esas alas, cuando está en movimiento, sus casi seiscientos kilos de peso se convierten en una tonelada.

Los Simon Stevin que en el mundo han sido sonríen desde el éter.

Vía : Greenbird

lunes, 30 de marzo de 2009

El cambio en la electricidad, las renovables al ataque

Cada vez van ganando más peso las energías renovables en la producción eléctrica española, y para ello solo necesitamos acudir a la web de Red Eléctrica Española y visitar la gráfica de generación y demanda eléctrica en tiempo real.

Con ayuda de los datos publicados por WWF Adena en su Observatorio de la Electricidad (cuyo enlace tenéis disponible en la columna de la derecha de mi blog, en el apartado Mis Vínculos) he confeccionado una gráfica donde podéis contemplar el incremento de las renovables frente a un estancamiento y descenso en el resto de las no renovables (a excepción del ciclo combinado, que no deja de ser una forma de electricidad de origen fósil, aunque mejorando la eficiencia del proceso de generación).

También me he aventurado a realizar una predicción de la aportación de cada tecnología durante este año 2009.



Os animo a realizar las vuestras y comentarlas, que sin duda es un asunto interesante para todos aquellos que creemos en un mundo menos contaminado y donde el Desarrollo Sostenible es posible.

domingo, 29 de marzo de 2009

Lucena se equipa

Lucena, municipio de referencia a nivel nacional en el sector del mueble y del frío industrial, no solo es la 2ª localidad más poblada de la provincia tras la capital, sino que se ha convertido en principal foco industrial cordobés junto a otros municipios de la zona (Cabra, Priego, Puente Genil, Montilla,...).

Un incremento de población de importancia (ver gráfica de crecimiento poblacional) debe venir acompañada de una dotación de servicios públicos acorde, si bien Lucena no ha recibido todo lo que era de esperar para una ciudad que aporta tanto a la economía provincial y andaluza.



Por fin se cumple con la reivindicación de los lucentinos y poco a poco van mejorándose tanto sus infraestructuras de comunicación como de ocio y sanitaria.

La construcción del auditorio se iniciará antes de este verano

Los suelos del sociosanitario serán dotacionales el martes

La autovía entre Lucena y Cabra abrirá al tráfico a finales del verano de 2009

LUCENA: Inauguración oficial de la Ciudad Deportiva

Si bien, quedan tareas pendientes en cuanto a transporte colectivo (tranvía o cercanías), centros universitarios (Escuela de enfermería en Cabra, Facultad de empresariales en Lucena), Parque Tecnológico (apoyado con el Centro Tecnológico de la Madera).

Pero para eso podéis escribirle al alcalde de Lucena, para trasmitirle vuestras opiniones y sugerencias. Ya sabéis, el El Día de Córdoba y antes del próximo Miércoles día 1 de Abril.

sábado, 28 de marzo de 2009

Es la hora del planeta

Amigos, es la hora del planeta, desde ahora hasta las 21:30 os pido que apagueis las luces y equipos eléctricos de más consumo para presionar a los dirigentes del planeta para que HAGAN ALGO DE UNA VEZ POR TODAS PARA FRENAR EL CAMBIO CLIMÁTICO QUE ESTAMOS OCASIONANDO CON NUESTRA FORMA DE ACTUAR.

Nos vemos en una hora.

Aerogeneradores de levitación magnética

Señoras y señores, el futuro de la energía eólica está desarrollándose ahora.

Os presento el nuevo modelo de aerogenerador que elimina el rozamiento mecánico para alcanzar rendimientos muy superiores a los actuales y que permiten reducir la ocupación de espacio de los actuales parques eólicos.

El Aerogenerador Maglev Gigante


Según el blog de ingeniería y sostenibilidad ISon21: "Esta es la propuesta de MagLev Wind Turbine Technologies: un aerogenerador magnético-levitatorio capaz de generar 1 GW de potencia (suficiente para abastecer 750.000 hogares), reemplazando el funcionamiento de 1000 aerogeneradores convencionales. La empresa, establecida en Arizona (EEUU), asegura poder ofrecer este suministro a un precio inferior a 1 centavo de dolar/kWh."

viernes, 27 de marzo de 2009

Torre de control del aeropuerto es su recta final

Complemento la noticia de hace unos días sobre el avance de la ampliación del aeropuerto de Córdoba con una imagen del estado de las obras de la torre de control provisional.

Nuevas noticias sobre el aeropuerto.

Sin duda el retorno de los vuelos regulares con Barcelona están cada vez más cerca.

Motores eléctricos integrados en las ruedas

Este domingo empieza la nueva temporada de Fórmula 1 y, entre las novedades que presentan los coches de competición está la incorporación de unos motores eléctricos que permitirán recuperar parte de la energía de la frenada y ponerla a disposición del piloto para momentos puntuales.

Sin duda, este es el revulsivo que necesitaba la industria del motor para invertr decididamente por la I+D en motores eléctricos.

Os dejo unos artículos sobre la tecnología del motor rueda, un invento que nos cambiará la vida por completo. (se acabó hacer maniobras para estacionar en cordón)

General Motor también apuesta por los motores eléctricos integrados en la rueda.

Imagine un vehículo capaz de ofrecerte simultáneamente las prestaciones de un deportivo, una mejor economía de combustible, una conducción y confort incomparable, al tiempo que aumenta la seguridad.

Los ingenieros de General Motors Corporation han desarrollado una potencial tecnología avanzada, denominada motores integrados en el eje de las ruedas que podría incrementar significativamente la aceptación por parte de los consumidores de los vehículos de tecnología avanzada como los híbridos.

“Creemos que esta tecnología conduce a la primera aplicación práctica en la industria de los motores en el eje de rueda para los consumidores,” ha manifestado Larry Burns, Vicepresidente de Investigación y Desarrollo y Planificación. “El motor eléctrico de rueda es un elemento crítico para conseguir en el futuro una tracción a las cuatro ruedas asequible y de consumo de combustible eficiente, en vehículos de tecnología avanzada.”

“Para ilustrar la promesa de esta tecnología, al colocar dos motores alojados en el eje de rueda en la parte trasera de un vehículo de cuatro cilindros de tracción delantera, se producirá un incremento del 60 por ciento del par motor en la puesta en marcha. Todo ese par motor está disponible instantáneamente. Esto permite que un motor de cuatro cilindros disponga de las prestaciones de un motor de seis cilindros,” ha declarado Burns.

Los motores de dos ruedas generan cerca de 25 kilovatios cada uno y solo añaden alrededor de 15 kilogramos a cada una de las ruedas traseras.

Con los vehículos actuales, los motores crean una potencia rotatoria, o par motor. Esa energía se transmite a un juego de engranajes, o a una transmisión. Los engranajes mueven un eje impulsor y finalmente hacen girar las ruedas. Más del 10 por ciento de la potencia creada por el motor se pierde al transmitir la energía a las ruedas.

El sistema de GM es diferente. Un vehículo eléctrico híbrido genera potencia eléctrica, que es enviada directamente al motor de la rueda, minimizando la pérdida de energía. A los motores convencionales les cuesta coger velocidad. Con los motores en el eje de la rueda, todo el par motor está disponible inmediatamente.

“Imaginen un sprinter de clase superior mundial que arranca en menos de la mitad de tiempo, utilizando menos energía. Eso es lo que el 60 por ciento más de par motor, creado por los motores de ruedas, puede hacer por un vehículo,” ha manifestado Burns. “Esta tecnología punta nos puede permitir fabricar unos vehículos muy atractivos en el futuro que tengan el potencial de ser tan veloces como un deportivo, a la vez que proporcionan unas mejoras significativas en economía de combustible.”

Los motores de rueda están relacionados naturalmente con la tracción a las cuatro ruedas, y permiten un mayor nivel de tracción y control anti-deslizamiento, dirección mejorada y mayores prestaciones del vehículo. El llevar remolque puede incluso ser más fácil con los motores en el eje de las ruedas.

Cuando se colocan en un todo terreno grande, los motores de las ruedas mejoran las prestaciones todo terreno del vehículo e incrementan la capacidad de tracción a las cuatro ruedas, ha añadido Bill Slomski, Director General del Centro de Tecnología Avanzada Torrance de GM, que ha desarrollado la tecnología.

“Las ruedas no resbalan,” ha manifestado Slomski. “Tenemos la habilidad de controlar cada una de las ruedas individualmente con mejor respuesta que los actuales sistemas de tracción. Esto podría ser realmente positivo cuando un vehículo se encuentra clavado en nieve profunda o el pavimento está verdaderamente resbaladizo. Podemos aplicar la tracción al neumático que se ha agarrado.”

Slomski puede imaginarse el día en que esta tecnología se aplique, los neumáticos podrían girar en ángulos de 90 grados en un aparcamiento, facilitando la maniobra de aparcar. Para comprobar los motores de las ruedas, los ingenieros de GM han integrado los motores de rueda en el Chevrolet S-10 Pick-up. La primera demostración pública ha tenido lugar días pasados en la autopista de Irwindale en Irwindale, California.

Los motores de cubo de rueda han sido fabricados por Lucchi R. Elettromeccanica Srl, en Rímini, Italia, y desarrollados por el Centro de Tecnología Avanzada de GM ubicado en Torrance, California. Quantum Technologies, de Irvine, California, ha construido el vehículo de concepto, ha modificado el refrigerante, la potencia y los sistemas eléctricos del vehículo y ha desarrollado el controlador especial electrónico y el software correspondiente. Quantum es más conocido por su trabajo en depósitos de combustible comprimidos para gas natural e hidrógeno así como por desarrollar tecnologías para diversos vehículos de combustible alternativo. GM posee el 20 por ciento de Quantum.

Siemens presenta el "motor en rueda" eCorner

(engadget y Autoblog) - Las tecnologías utilizadas para este diseño de Siemens existen hace tiempo por separado, pero el eCorner nos presenta una idea muy novedosa: motores en cada rueda, que pueden ser usados en vehículos de pila de combustible o híbridos.

Cada rueda no sólo tiene un motor eléctrico integrado, que ofrece rotación independiente del vehículo y de las otras ruedas, permitiendo movimientos nunca antes vistos en un automóvil común, sino que además este diseño vendría con un sistema de suspensión activa y frenos electrónicos.

Con los precios actuales del petróleo, no se puede esperar a que finalmente se vendan vehículos eléctricos eficientes, y esta idea podría revolucionar el mundo tuerca sin lugar a dudas.

Más detalles

La convergencia entre el uso de motores eléctricos en los automóviles modernos con tecnologías como el acelerador electrónico, el sistema de estabilidad y la suspensión activa, terminará por requerir un cambio de paradigma en la arquitectura de la automoción. Preparándose para ese momento, Siemens VDO está trabajando en un sistema al que se refiere como eCorner; básicamente la unión de varias tecnologías aplicadas en el mundo del motor en un único conjunto instalable en las ruedas.

Aunque la pieza principal del concepto es un motor eléctrico integrado en la rueda (claramente ideado para su uso en vehículos de pila de combustible o híbridos), el prototipo incluye un sistema de suspensión activa y el freno de cuña electrónico de Siemens VDO. El conjunto se mueve siempre en la dirección correcta gracias a un sistema de dirección por cable. Utilizando el eCorner en las cuatro ruedas de un automóvil, podríamos obtener unas cualidades dinámicas muy interesantes, pudiendo distribuir de forma individual la potencia enviada a cada rueda y controlar su ángulo de giro de forma independiente.

Si bien es cierto que ninguna de estas tecnologías constituye por sí misma una novedad, es interesante verlas integradas en un único "paquete". Ahora solo falta que alguna compañía se muestre interesada y lo adopte para sus modelos de producción (aunque no parece que esto vaya a suceder dentro de poco).


Michelin reinventa la rueda e integra en ella el motor y la suspensión

El fabricante francés Michelin ha reinventado la rueda con la integración en su interior de los sistemas de frenos, de amortiguación y el motor, un conjunto que ha sido estrenado en dos novedades mundiales del Salón de París.
El director de Michelin, Michel Rollier, da un discurso en el Salón del Automóvil de París. Michelin presentó ahí el Michelin Active Wheel, revolucionario sistema integra en su interior de los sistemas de frenos, de amortiguación y el motor.Michelin Active Wheel es el nombre del revolucionario sistema, que es la base del concepto Venturi Volage, y también la del WILL, construido conjuntamente por Heuliez, fabricante especializado en vehículos eléctricos, Michelin y la compañía Orange.El invento de Michelin hace que no haya más motores bajo la parte delantera o trasera del capó, no más sistemas de suspensión tradicional, no más elementos de transmisión y no más cajas de cambios o ejes de transmisión.Todos estos componentes han sido miniaturizados y ubicados en el interior de la llanta sobre la que se monta el neumático, lo que permite un replanteamiento completo del automóvil, con un diseño que está libre de toda restricción, como la necesidad de crear un espacio para el motor o para las suspensiones.
Para el WILL hay planes de comercialización, ya que Heuliez, Michelin y Orange proyectan que el coche sea fabricado en serie en el año 2010 para el mercado mundial.El WILL presentado en el Salón del Automóvil de París es un coche familiar de cinco plazas con baterías de ión-litio que estará disponible en cuatro versiones de batería o pila de combustible, para vehículos comerciales y turismos.Los usuarios podrán elegir entre tres módulos de energía con autonomías de 150, 300 y 400 kilómetros, y dependiendo de sus necesidades, los conductores tendrán la opción de cambiar de un módulo a otro en el mismo vehículo cuando sea necesario.Según la potencia deseada y el tipo de uso, es posible combinar en un mismo vehículo cuatro motores, uno en cada rueda, o solamente, en las dos ruedas delanteras o en las traseras.La energía para alimentar el motor integrado en la rueda es siempre eléctrica y puede proceder de baterías (ión-litio u otras), de una pila de combustible y de supercondensadores.
Con el Michelin Active Wheel, la suspensión de los vehículos es eléctrica, que se caracteriza por un tiempo de respuesta extremadamente rápido de 3 milésimas de segundo, por lo que cualquier oscilación o bandazo es automáticamente corregido.Michelin Active Wheel, disponible para el resto de la industria del automóvil, supone, según la compañía, una ruptura tecnológica que abre nuevos espacio de creatividad en diseño, ahorro energético y de reducción de emisiones, seguridad y confort.El impacto medioambiental del sistema depende únicamente del sistema que se utilice para producir la electricidad. Michelin explica que si el WILL se utiliza en un país donde la electricidad se genera mediante centrales hidroeléctricas o por fuentes renovables tendrá una incidencia indirecta muy baja en las emisiones de CO2 por km.Esto representaría emisiones inferiores a los 10 gramos en Suecia, 20 gramos en Francia y 80 gramos en Alemania, según los datos aportados por este fabricante.La intervención de Orange se debe a la concepción multimedia de vehículo y su conexión a la Red para hacer converger los usos y servicios multimedia, extendiéndolos desde la oficina y el hogar al interior del coche.

Motores eléctricos en las ruedas de los autobuses

e-Traction, una empresa holandesa, ha desarrollado un nuevo tipo de autobús híbrido que incorpora motores eléctricos en las ruedas para mejorar su eficiencia y un GPS para reducir la contaminación en las áreas congestionadas de la ciudad.

El autobús es híbrido: un generador diésel carga las baterías que, a su vez, impulsan los dos motores eléctricos alojados en las ruedas traseras. Gracias a este aporte extra, el autobús puede recorrer el doble de kilómetros que un autobús convencional con un litro de gasoil, según asegura Arend Heinen, ingeniero y portavoz de la empresa. Eso se traduce en una reducción del consumo de combustible de un 50%. La empresa ya ya obtenido contratos para adaptar siete autobuses comerciales incorporando esta tecnología, el primero de los cuales lo pondrán en circulación el próximo mes.

Los motores eléctricos en las ruedas ya llevan algún tiempo entre nosotros: se han utilizado en algunos coches conceptuales y en bicicletas, pero nunca hasta ahora se había considerado usarlos en grandes vehículos como los autobuses.

El autobús de e-Traction ahorra energía con el frenado, como la mayoría de los híbridos, convirtiéndola en electricidad para ser empleada posteriormente para ayudar a la aceleración. Los motores eléctricos incorporados a las ruedas confieren, además, un ahorro adicional al eliminarse la necesidad de componentes como la transmisión, el diferencial u otras partes mecánicas. Eso reduce tanto el peso del autobús como las pérdidas de energía debidas a la fricción.

El autobús también incorpora un sistema de GPS que cambia su modo de funcionamiento cuando entra en áreas congestionadas. En condiciones normales, el generador se activa y desactiva para mantener cargadas las baterías. Cuando el GPS detecta que el autobús entra en un área con mucho tráfico, automáticamente apaga el generador y el vehículo solo funciona con los motores eléctricos. Las baterías suministran suficiente energía para mover el autobús durante una hora a pleno rendimiento.

jueves, 26 de marzo de 2009

Enlace N-IV Quemadas Rabanales21

Ayer pasé por la carretera que Alcolea, a la altura de la fábrica de cervezas y pude contemplar con alegría que las obras del nudo de enlace entre la antigua carretera general y la calle de conexión entre Las Quemadas y el Parque Tecnológico avanzan a buen ritmo y empiezan a tomar forma.

Aunque no pude pararme a tomar una imagen del estado actual, os puedo comentar que dicho cruce se llevará a cabo en 2 niveles, por el superior pasará la actual N-IV realizándose para ello un puente que permitirá ubicar bajo dicha vía una avenida que conectará ambos recintos industriales.
Supongo que llevarán a cabo un cruce similar al existente en el cruce de la CO32 (Ronda Levante) y la Avda. Libia.

De dicho puente que están construyendo, no solo están ya construidos los pilares que soportarán dicha pasarela, sino que también están montándose las vigas donde se colocarán los tableros (de hecho solo faltaba 1 por poner) .

Según las previsiones iniciales de duración de las obras, para Mayo deberían concluirse (empezaron en Junio y su duración prevista era de 11 meses).

Lo que es de esperar y que las últimas veces que he pasado he visto bastante paralizadas son las obras de urbanización (cierto es que ya queda poco que hacer), pero donde creo deberían estar ya trabajando es en la construcción de los edificios de aquellas empresas que han firmado ya (hospital de alta tecnología de PRASA, el World Trade Center, la factoría de Estampaciones Casado, los centros comunes,...).

Espero en breve poder subir fotos del estado de dichas obras.

Infraestructuras. El primer paso hacia el desarrollo general de la sociedad cordobesa.

El desarrollo de una ciudad, y en este caso, de la bimilenaria ciudad de Córdoba, es como una escalera con escalones que crecen diariamente y que necesariamente debemos superar para poder estar en lo más alto.

En este caminar estamos todos incluidos dentro de un ente que llamaremos Córdoba y que está compuesto por Administraciones públicas (ayuntamiento, diputación, Junta, Gobierno Central), Empresas privadas y Sociedad en General.

El primer escalón es el de las infraestructuras.

Infraestructuras viarias. Córdoba necesita una red de vías de alta capacidad que faciliten la entrada y salida de material y personas con su alrededor. Zonas de gran consumo como Sevilla, Málaga, Madrid, Valencia o Barcelona deben tener unas buenas conexiones con nuestra ciudad para poder ser competitivos frente a otras zonas de mayor proximidad geográfica. La autovía a Madrid, la A4, muestra síntomas de saturación, en especial en la ronda de Córdoba y en el paso de Despeñaperros. La alternativa o solución: el tercer carril de la autovía a su paso por la ciudad, la construcción de una nueva variante a unos 5 kilómetros al sur de nuestra ciudad que evite el paso de vehículos por una zona urbana como ya es la ronda de Córdoba, la construcción de la autopista de peaje entre Córdoba y Toledo - Madrid.

Con estas mejoras lograremos que el centro del país se acerque a nuestra ciudad ahorrando 30 minutos en los desplazamiento, ademas de logrando un aumento en la seguridad ante la bajada en el numero de vehículos que usarían dicha vía (por el hecho de existir dos posibilidades).

Hacia la costa del Sol se hace necesaria tanto la terminación de la A45, autovía de Málaga, como la construcción de una autovía que permita llegar desde Écija hasta Jerez si tener que pasar por Sevilla. Esta mejora significaría una reducción del 25% del tiempo empleado en llegar desde Córdoba hasta la Bahía de Cadiz.

La conversión en autovía de la N432 entre Córdoba y Badajoz y Granada. Con esta actuación estaremos a medio camino entre ambas ciudades pudiendo llegar tanto a la frontera con Portugal como con Granada en una hora y media.

Si alcanzásemos estas mejoras en infraestructuras viarias, Córdoba lograría ubicarse mucho más cerca (pues hoy en día las distancias se miden en tiempos y no en distancias. Lo importante es el tiempo dedicado en llegar y no la distancia que recorras). Estaría a 1 hora y media de Sevilla, Bahía de Cadiz, Málaga, Granada, Badajoz y la frontera Portuguesa.

Si tenemos en cuenta la población de cada una de las zonas indicadas anteriormente estaríamos hablando de un área de influencia de más de 6 millones de clientes potenciales en menos de una hora y media por carretera. Todo un caramelo para cualquier empresa que busque clientes y bajos costes de distribución.

Dentro del municipio de Córdoba se hacen necesarias varias actuaciones que permitan una buena movilidad en los flujos de entrada y salida de la ciudad, así como una rápida conexión entre diferentes zonas. Es decir, una circunvalación completa, así como una segundo anillo que permita unos buenos accesos a zonas distantes del centro como serían los barrios de Alcolea, El Ángel y el Polígono del Aceite por la zona este. El Higuerón, Villarrubia, el aeropuerto de Córdoba, Encinarejo por el Oeste. Tanto el norte con la N432 como el sur con esta misma vía estaríamos contando con buenas conexiones con los barrios de Cerro Muriano y de Santa Cruz respectivamente.

Transporte limpio, rápido y seguro. El Ferrocarril.

No solo el transporte por carretera es necesario y vital para el desarrollo y crecimiento de una ciudad, también una conexión de rapidez como son los trenes de cercanías, los trenes metropolitanos o los mixtos metrotrenes fomentan el asentamiento de la población. La posibilidad de cruzar los más de 12 kilómetros que existen entre el parque joyero y el campus de Rabanales en algo menos de 12 minutos sería todo un servicio público basado en la rapidez, seguridad y, también importante, afección ambiental. Actualmente la ciudad cuenta con gran parte de la infraestructura construida, si bien se requiere el paso de las administraciones para llegar a acuerdos que permitan la puesta en marcha de un servicio que daría a nuestra ciudad una nueva dimensión. El poder residir en núcleos como Alcolea, ciudad de Levante, Fátima, Parque Azahara, El Higuerón o Villarrubia y estar comunicados con el centro de Córdoba por un medio que no tarda más de 10 minutos sería un paso cualitativo en cuanto a transportes públicos se refiere.

Cerro Muriano, Doña Manuela, El Alcaide, Polígono de Puente Álamo, El Polígono Verde y Santa Cruz sería otras zonas beneficiadas de esta mejora, ya que actualmente sufren cierto abandono y falta de comunicaciones de calidad con el resto de la ciudad y que, mediante la puesta en uso de sus apeaderos y aumentando la rentabilidad de las lineas ferroviarias existentes.

Obviamente, una buena coordinación entre lineas de autobús urbano y cercanías lograría que aquella población más alejada de los apeaderos pudieran también hacer uso y ahorrar tiempo en sus desplazamientos. Al fin y al cabo, como dije en otra ocasión, la distancia no se mide en longitudes sino en tiempos.

La inversión necesaria para poner en marcha este medio sería mínima frente a los beneficios económicos y, sobretodo, sociales que crearía. Estabilizar y aumentar la población en las barriadas periféricas, facilitar los flujos comerciales entre esta barriadas contribuyendo a su sustentación económica. Disminuir el numero de vehículos privados en las carreteras con la disminución del riesgo de accidente. Son tantas las mejoras que no debería plantearse como idea y si ponerse manos a la obra para iniciar los servicios cuanto antes.

El medio del S.XXI. El avión.

La aviación ha cambiado mucho desde que, a principio del siglo pasado, Hern Von Zeppelin iniciara y pusiera en marcha la primera linea aérea regular en Alemania. Las lineas de bajo coste han posibilitado que casi cualquier persona, sin tener que disponer de elevados sueldos u honorarios, puedan volar entre diferentes puntos de España o Europa. Fruto de estas mejoras ha sido el aumento del tráfico aéreo tanto en España como en el resto del mundo superando cada año las cifras del anterior.

Córdoba no es ajena a esta mejora, si bien su desarrollo se ha frenado enormemente por la situación de casi abandono institucional que se encuentra sometido nuestro aeropuerto. A pesar de ello posee grandes estadísticas como la de ser el aeropuerto con mayor numero de vuelos por transplantes, así como uno de los más importantes en cuanto a tráfico privado. Pero también ostenta el título de ser el aeropuerto más pequeño de Europa, o de ser una de las pocas ciudades europeas donde, existiendo un aeropuerto abierto al tráfico civil no existan lineas regulares.

La mejora que su ampliación traería solo puede ser comparable con mejoras como la de el parque joyero (aun por comprobar), la llegada del AVE, la construcción de un nuevo palacio de congresos o un parque científico tecnológico. Son auténticos motores económicos por si mismos. El ejemplo más claro lo tenemos en el aeropuerto de Barajas, donde su aportación a la economía regional supone el 10 % del PIB y el 9% de la masa laboral de toda la comunidad de Madrid.

Datos de esta magnitud muestran la importancia que tiene en una zona o region la existencia o no de un aeropuerto con lineas regulares. Ciudades como Ciudad Real o Castellón han sido consciente de ello y, ante la negativa del estado central de construirles este tipo de infraestructuras, han decidido construirlos ellos mismos mediante la unión de esfuerzos entre diferentes administraciones, empresarios locales y entidades sociales como universidades.

miércoles, 25 de marzo de 2009

La ampliación del aeropuerto está más cerca

Hoy nos brinda el día una noticia bien positiva para nuestra ciudad, nuestra provincia e incluso para todo el país.

AENA inicia el levantamiento de las actas de ocupación.

Esto significa que en un plazo de 1 mes, la inmensa mayoría de las viviendas estarán vacías (entre el 80 y el 85% de los propietarios han aceptado la compra de sus parcelas) y, como ya se licitó la obra de demolición de dichas viviendas, antes de verano podríamos ver movimientos de tierra para la ampliación del aeropuerto.

Una buena noticia para todos aquellos que por negocios, asuntos familiares, ocio o depender del sector turístico, vemos en el aeropuerto una herramienta de gran importancia para superar la crisis.
Que los cordobeses podamos volar desde nuestra propia ciudad es una facilidad que nos supone menos costes y que nos permite invertir ese ahorro en más disfrute, pero por encima de esto está la puerta que se abre al mundo para que personas de Barcelona, Valencia, Londres, Paris, Roma, Milán, Berlín o cualquier otro punto emisor de turistas (de alto poder adquisitivo a ser posible) puedan llegar a nuestra ciudad, hacer base aprovechando la centralidad y buenas comunicaciones con el resto de capitales andaluzas, y utilizando productos de empresas locales disfrutar de Andalucía.
Alquilar coches en Córdoba para visitar Jaén y Granada, utilizar las lanzaderas para ehcar un día en Sevilla y otro en Málaga (invirtiendo la situación actual que sufre Córdoba de alta cantidad de visitantes de un día).
Alojarse durante una semana en nuestros hoteles, con la consiguiente necesidad de nuevos complejos y alojamientos (con los consiguientes contratos).
Eliminar parte de la estacionalidad de nuestro turismo (en verano acoger a los turistas que no quieran tanta playa o que no encuentren sitio en la costa, y en el resto de periodos dar cabida al turismo de congresos y cultural de toda la comunidad).

En definitiva, lograr que nuestro aeropuerto preste el doble servicio para el cual fue proyectado y construido hace ya 50 años: TRAER VISITANTES Y CREAR RIQUEZA EN LA CIUDAD.

Por cierto, aparece una noticia en el diario Córdoba que dice así:

Extraño "hallazgo" de tres aeronaves en el aeródromo

Esas aeronaves, en especial los 2 DC7, son aeronaves del primer modelo que cruzó el Atlántico motivo por el cual multitud de museos aeronáuticos se mueren de ganas por contar con ellos.
Esperemos que nuestro director aeroportuario tenga la visión de ubicarlos en nuestro aeropuerto como las piezas de museo que son. Correctamente restaurados y con un régimen de visitas. Su apoyo también puede ser importante para la consecución de la Capitalidad Cultural del año 2016.

El tren - tranvía de la Subbética

En la actualidad se encuentra en construcción el tren - tranvía de la Bahía de Cádiz.

El proyecto consiste en la creación de un servicio mixto que circulará durante 11 km (partiendo de Cádiz) sobre el actual trazado de ferrocarril de ADIF (vamos, la vía del tren de toda la vida), y llegado un punto, pasará a una plataforma tranviaria (más urbano, con menos velocidad, sin traviesas,...) durante 13 km hasta llegar a la localidad de Chiclana.


La idea es muy acertada por cuanto evita tener que levantar media capital para introducir un nuevo trazado ferroviario, ayudando a rentabilizar la inversión pública realizada para la construcción del actual recorrido subterráneo del ferrocarril.


Siguiendo este esquema de funcionamiento, podría plantearse la posibilidad de unir las ciudades de Priego de Córdoba, Cabra y Lucena por un tranvía que, pasada esta última ciudad, cogiera rumbo hacia Montilla o Aguilar de la Frontera donde unirse con la línea de ferrocarril a Córdoba.


No solo mejoraría enormemente la comunicación entre las principales ciudades del sur de la provincia (Puente Genil cuenta con lanzaderas AVE a la capital, así pues no sería necesario incluirla), sino que estas quedarían más cercanas a la capital, por cuanto el tiempo del trayecto sería menor que con las actuales alternativas (vehículo privado y autobús) y con la ventaja de no estar sujeto a la posibilidad de atascos, cosa que cada día es más frecuente en la ciudad.

Teniendo en cuenta los habitantes de Cabra, Lucena, Monturque, Aguilar y Montilla, los posibles usuarios ascienden a 102.492 personas, lo que unido a los 325.453 habitantes de la capital, presenta una población de referencia considerable (428.035 habitantes).

Al pasar por puntos como el Hospital Comarcal de Cabra, los Polígonos Industriales de Los Polvillares y Los Santos en Lucena, el futuro Parque Agroalimentario de Córdoba (en Aguilar), y Montilla (con su hospital comarcal), su uso sería tanto para largo recorrido (viajes a Córdoba o desde Córdoba) como para distancias medias y cortas (desplazamientos por trabajo, consultas sanitarias, ocio,...).

La inversión necesaria, al aprovecharse las infraestructuras existentes sería menor, limitándose a un trazado de unos 30 km entre Montilla o Aguilar y Cabra, pasando por Lucena.
Al ser tranvía no hay una necesidad de crear una plataforma específica para este medio, pudiéndose aprovechar puentes y pasos bajo la A45 con la única necesidad de reducir arcenes en algunos casos o ampliar la calzada en otros.
Lo que si sería necesario es separar en todo momento el espacio utilizado por el tranvía del resto de la calzada, para permitir unas mayores velocidades y una seguridad elevada.

Lucena es una ciudad emprendedora y dinámica que ha sabido diversificar sus sectores industriales y que, gracias a la A45 está incrementando el alcance de sus empresas. Pero la intermodalidad y las prestaciones del ferrocarril como medio de transporte de mercancías y de personas es un recurso al que deben aspirar los lucentinos, pues les permitirá abrir mucho más mercado que con los medios actuales.

Con la reconexión ferroviaria de Lucena y Cabra, la creación de lineas de cercanías que unan la subbética y la campiña sur con la capital ganaría muchísima fuerza.
Linares, por necesidades de la factoría Santana, volverá a contar en breve con el ramal que llevaba trenes hasta la misma ciudad. Son unos pocos kilómetros de vía pero para Linares supondrá la posibilidad de dar salida de manera rápida y segura a los productos de la industria local.
Y si en unos años se creara una red de cercanías en Jaén, Linares estaría en el mapa ferroviario, cosa que sin ese ramal no sería posible, al encontrarse la actual estación a varios kilómetros de la ciudad (inviable para recorrerlo a pie).

¿se os ocurren otras opciones para comunicar Lucena y Cabra con la capital?

martes, 24 de marzo de 2009

Tengo una pregunta para usted

Yo tengo la creencia (aunque cada vez más debilitada) que los políticos harían mejor su trabajo si los ciudadanos le hiciéramos llegar nuestras propuestas para mejorar la ciudad.
Para ello sería menester que los concejales y alcaldes se acostumbraran a reservar un tiempo diario a la lectura de los mensajes que recibiera en una dirección de correo electrónica (ventajas de internet).

Como por desgracia la mayoría de los mensajes enviados a buzones como alcaldía@ayuncordoba.es o similares suelen ser filtrados por secretarios que confunden eliminar mensajes innecesarios con filtrar y pasarles solo aquellos que sean políticamente correctos.

En línea con esta opinión, el Día de Córdoba ha creado una sección de encuentros digitales donde los lectores podemos enviar nuestras preguntas a la personalidad de cada semana.

Esta semana le toca el turno al Alcalde de Lucena, una ciudad dinámica y emprendedora de la cual Córdoba Capital debería aprender muchísimo.

El caso es que tenemos una oportunidad de realizarle preguntas a dicho alcalde y, de paso, hacerle propuestas para mejorar una ciudad que, con ayuda de todos, podría consolidarse como principal motor económico de la provincia.

Os animo a que participéis y dejéis vuestras preguntas.

Esperemos que pronto tengamos la misma oportunidad con otros alcaldes de la provincia (con la alcaldesa de Córdoba, hay tantísimas cosas para escribirle, que ese día se colapsará el servidor del diario).

Os dejo un listado de encuentros ya realizados y las preguntas que le realizaron.

- Luis Rabasa, juez de menores y decano de Córdoba.
- Ramón López, director-gerente del Gran Teatro.
- Carlota Álvarez Basso, gerente de la Fundación Córdoba Ciudad Cultural.
- Francisco Pulido, presidente de la Diputación.
- Francisco Tejada, concejal de Hacienda y Turismo en el Ayuntamiento de Córdoba.
- Gabriel Pérez Alcalá, director de ETEA.
- José Antonio Nieto, portavoz del PP en el Ayuntamiento de Córdoba.

lunes, 23 de marzo de 2009

San Cayetano, una desconocida que necesita ayuda

Este fin de semana estuve de boda en la Iglesia de San Cayetano.

Tengo que reconocer que, a pesar de la gran cercanía que tenía con los novios, me tiré más tiempo mirando al techo y a las paredes que hacia el altar.
El motivo fue tan sencillo como que me quedé completamente sorprendido de la belleza del interior del templo.

Tal fue mi asombro que en varias ocasiones fotografíe (sin flash, para no molestar) tanto las paredes como el techo y el retablo.

La pena es que el deterioro de la misma no solo resta una gran belleza sino que, en mi humilde opinión arquitectónica, le hace estar en peligro de desaparecer para siempre.

Al igual que hice varias fotografías a detalles del recinto, también saqué imágenes de puntos donde el deterioro es importante para poder hacérsela llegar a diferentes amigos que, espero y deseo, puedan ayudar de alguna manera a su pronta restauración.





Como ya escribí en las 2 "entregas" del artículo titulado Patrimonio en derrumbe, cualquiera que conozca a alguien que conoce a alguien que PUEDE HACER ALGO, ni que decir tiene que sería de agradecer que le pasara estas imágenes para intentar que, entre todos, el patrimonio de nuestra ciudad esté más y mejor cuidado.

Al fin y al cabo todos vamos a poder disfrutarlo.

Feliz inicio de semana y de primavera.




domingo, 22 de marzo de 2009

El Puente de Ibn Firnas avanza

Actualización del fotocronograma del Puente Abbas Ibn Firnas

Mayo 2007


Enero 2008


Julio 2008


Noviembre 2008




Diciembre 2008



Enero 2009


Febrero 2009


Marzo 2009


sábado, 21 de marzo de 2009

La hora del planeta

La hora del planeta, una iniciativa de alcance mundial que busca llamar la atención de la clase dirigente para que se tomen mucho más en serio la adopción de medidas drásticas orientadas a reducir las emisiones de CO2, reducir el consumo energético mediante un incremento de la eficiencia, la sustitución real de los combustibles fósiles por las energías renovables,...

Nos estamos cargando el planeta, y eso es una realidad como la Mezquita de grande. Pero con medidas como el nuevo plan de fomento de las energías renovables de nuestro pais, el medioambiente va listo. Por ello es tan importante que todos apoyemos y nos unamos a esta iniciativa.

Solo hay que apagar las luces durante 1 hora.
El día 28 de marzo de 20:30 a 21:30.

Yo me he unido y apagaré las luces de mi casa, ¿os unís?

Más información en la web de WWF ADENA.



El objetivo de esta protesta:
En diciembre de este año, los líderes de 192 países se reunirán en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático que tendrá lugar en Copenhague para lograr un nuevo acuerdo global que de continuidad al protocolo de Kioto. Es la última oportunidad que tiene la humanidad para actuar de forma conjunta contra el cambio climático y por eso, La Hora del Planeta quiere mandar un mensaje claro exigiendo un acuerdo ambicioso, justo y equitativo.

Cada vez son más los ayuntamientos que se han unido a esta iniciativa, esperemos que el ayuntamiento de la ciudad de Córdoba se una también.

viernes, 20 de marzo de 2009

Intercambiador inaugurado

Tras un breve espacio de tiempo para construir y realizar las pruebas oportunas, el intercambiador de ancho de Alcolea ya está operativo.

Hoy, desde las 17:00 aproximadamente que pasó el tren S-121 (Córdoba Jaén) con la ministra de Fomento (Magdalena Álvarez) a bordo junto a otros responsables como el vicepresidente primero de la Junta de Andalucía, Gaspar Zarrías, el consejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, y los presidentes de Renfe, José Salgueiro, y de ADIF, Antonio González, se encuentra en funcionamiento dicha infraestructura ferroviaria que sin duda nos acercará a la vecina capital de Jaén así como a ellos les supondrá una mejora en las comunicaciones con Sevilla y Cadiz, además de la posibilidad de unirse por tren de alta velocidad con Madrid, Zaragoza o Barcelona.

Lo idóneo sería que la línea convencional a Jaén fuera mejorada sustancialmente, incluyendo una segunda vía que permitiera el cruce de trenes sin necesidad de realizar paradas. Pero supongo que con el tiempo y la presión ciudadana, todo se irá consiguiendo.

Hace un par de semanas me pasé por dicha instalación y saqué algunas imágenes (hasta donde se podía, pues el recinto está vallado y tampoco era plan de pasearme por las vías en uso).

Espero que os gusten.

Por cierto, estoy preparando un artículo sobre la historia de SECEM o también coloquialmente conocida como La Letro, que espero publicar a lo largo del fin de semana o principios de la semana que viene. Además, el domingo publicaré una actualización del fotocronograma de la obra del puente Abbas ibn Firnas.


INTERCAMBIADOR DE ANCHO DE ALCOLEA.







MODELO DE TREN QUE UNIRÁ JAÉN CON CÓRDOBA Y SEVILLA.


La historia de CENEMESA

La Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica (CENEMESA) fue creada en 1930 para fabricar, reparar y vender maquinaria eléctrica y que fue comprada en el año 1968 por la empresa Westinghouse y, ya más recientemente y como pervive, ABB.

En 1984 volvió a recuperar su antiguo nombre hasta que en 1991, ABB adquirió la factoría.

Los estudios especializados sobre la materia subrayan que la participación de Cenemesa en el proceso de electrificación español fue determinante, porque realizó motores para el metro de Madrid, para el puente de Deusto o para el primer buque eléctrico español, de nombre «Aratabro» y botado en 1933.

También se fabricaron varias unidades de los tranvías de Zaragoza.

El origen de este sector hay que buscarlo en el complejo metalúrgico de SECEM ubicado a escasos metros de la factoría de CENEMESA y que, hasta 1940, fue el único recinto productivo de todo el país donde se llevaba a cabo la electrólisis del cobre, lo cual le aseguraba materia prima en forma de planchas, tubos, alambre o barras.

Gracias a esto, CENEMESA fabricó en sus instalaciones tanto motores como transformadores eléctricos.




Durante la etapa comprendida entre 1984 y 1991, la empresa se introdujo en el mercado de los aerogeneradores, habiéndose instalado varias unidades del modelo de eje vertical a raiz de un convenio firmado entre la Junta de Andalucía y la empresa Flowing España SA, sociedad en de la que era accionista mayoritario Cenemesa.

Gráfica de rendimiento de los generadores eólicos fabricados en Córdoba



En la actualidad, de todas las líneas de fabricación solo se conserva la construcción de transformadores de alta tensión por parte de la empresa ABB.


Vista actual de la factoría



jueves, 19 de marzo de 2009

FAASA, ejemplo de avance en la provincia

El martes aparecía en los diarios provinciales varias noticias sobre el convenio de FAASA con el fabricante de helicópteros Augusta para convertir el aeródromo de Palma del Río en centro de referencia para el mantenimiento de este tipo de aeronaves en nuestro país.

No solo es una demostración del buen hacer de esta empresa cordobesa (fundada en 1966 por D. Sebastián Almagro) sino de como Córdoba puede ganar peso en cualquier sector con las ganas y el esfuerzo correspondiente.

Que las capitales administrativas estén en Sevilla y Madrid no significa que nuestra provincia no pueda aspirar a contar con servicios que se presten más allá de los límites de la provincia o de la comunidad.

FAASA es un claro ejemplo de ello.

Esperemos que pronto contemos con más empresas que den este gran paso de calidad.

Noticias publicadas:
- Faasa asume el mantenimiento de los helicópteros Augusta
- La compañía podrá prestar servicios a otras operadoras
- Faasa se convierte en centro de revisión de los helicópteros Koala en Europa
- Faasa: crecer desde el cielo

miércoles, 18 de marzo de 2009

Centro Comercial a4tro

Gracias a un compañero de foro Córdoba de la web Skascrapercity, os puedo subir unas imágenes del nuevo centro comercial a4tro que la empresa Duprocom quiere levantar en nuestra ciudad, en la zona de Las Quemadas, junto a la A4.

Hace relativamente poco tiempo que aparecieron noticias sobre el retraso en la concesión de la licencia comercial por parte de la Junta de Andalucía debido a cuestiones de ordenación del territorio. La pena es que con esta actuación se dejarán de crear varios cientos de puestos de trabajo, lo cual es un atentado contra la ciudadanía en los tiempos de crisis y desempleo que corren.

Os dejo unas imágenes virtuales de como será este nuevo Centro Comercial.

Vista desde la A4 en dirección Madrid

Vista aérea (me llama la atención el uso de la azotea como zona de aparcamientos)

Recreación nocturna del recinto comercial

Y también unos planos:

Planta baja


Planta alta

Para más información os sugiero una visita tanto a la web de la empresa como al documento técnico del proyecto comercial publicado en la misma.